Cтраница 2
По окончании налива необходимо проверить герметичность цистерны, тщательно закрыть крышку и в случае необходимости опломбировать ее. Повышенный уровень налива железнодорожных цистерн при недостаточной герметизации резко увеличивает путевые потери. Результаты экспериментальных перевозок показали, что потери нефтепродуктов из цистерны, налитой на 5 см выше уровня, предусмотренного Правилами перевозок грузов, составляют 130 кг. [16]
Вагоны-цистерны применяют в настоящее время для перевозки как сырой нефти, так и готовых нефтепродуктов. Однако в связи с большой мощностью и стабильностью грузопотоков сырой нефти, направляемой на перерабатывающие заводы, железнодорожная перевозка быстро вытесняется трубопроводным транспортом, который в этих условиях является более дешевым и вызывает меньшие путевые потери нефти, чем железнодорожный транспорт. В условиях социалистического хозяйства дело идет к тому, что перевозка сырой нефти по железным дорогам будет, как правило, ограничиваться только случаями транспортирования особо вязких или застывающих нефтей на большие расстояния, когда перекачка их по нефтепроводам сильно осложняется. [17]
В состав статьи Недостачи и потери товаров в пути и при храпении в пределах норм убыли входит стоимость потерь нефтепродуктов в пределах норм, утвержденных соответствующими нормативными актами. На нефтебазах, наливных пунктах и автозаправочных станциях нормальные потери образуются при хранении нефтепродуктов в резервуарных емкостях, отпуске их в транспортные средства, приемке из транспортных средств, внутрибазовых перекачках, перевозках в железнодорожных цистернах и судах ( путевые потери) и при перекачках по магистральным нефтепродуктопроводам. [18]
При приеме нефтепродуктов, поступивших по железной дороге, путевые недостачи определяют путем сопоставления количества, принятого в резервуары нефтеснабженческих организаций, с количеством, значащимся в отгрузочных железнодорожных документах. На путевые потери в пределах установленных норм грузополучатель составляет внутрискладской акт, который служит основанием для их списания на издержки обращения. На сверхнормальные путевые потери составляют коммерческий акт с участием работников станции назначения или представителей незаинтересованной стороны. [19]
Гидравлические потери принято принимать пропорциональными квадрату средней скорости потока и какому-то коэффициенту. Этот коэффициент у путевых потерь заметно зависит от числа Рейнольдса, а у вихревых потерь, начиная с некоторого большого числа Рейнольдса, он от него уже больше не зависит и остается постоянным. При переходе от модели к натуре или вообще от меньшей турбины к большей растут ее размеры; обычно растут напор и скорости, с ними растет число Рейнольдса, а следовательно, изменяются ( падают) ее относительные путевые потери; вихревые же потери остаются прежними. [20]
В этом выражении кинематическая вязкость v холодной воды приблизительно постоянна. Скорость v пропорциональна квадратному корню из напора. Следовательно, Я пропорционально корню восьмой степени из напора. Такая слабая зависимость позволяет и в этом случае принимать Я постоянным, а путевые потери, как и другие гидравлические потери, пропорциональными напору. [21]