Потеря - продольная устойчивость
Cтраница 1
 |
Схема сил, действующих на автомобиль, движущийся по дороге с поперечным уклоном. [1] |
Потеря продольной устойчивости возможна также при резком торможении на крутом спуске. [2]
В случае потери продольной устойчивости автомобиль может опрокинуться относительно передней или задней оси либо скользить ( сползать) в продольном направлении. У современных автомобилей с низко расположенным центром тяжести опрокидывание в продольной плоскости мало вероятно. Возможно лишь буксование задних колес, вызывающее сползание автомобиля, например, во время динамического преодоления автопоездом крутого подъема большой длины. Преодолевая такой подъем; автопоезд может израсходовать запас кинетической энергии до конца подъема, и сумма сил сопротивлений окажется больше силы тяги. [3]
При явлениях первоначальной потери продольной устойчивости трубопровод получает незначительные поперечные смещения, вследствие чего со стороны грунта насыпи появляется упругий отпор. По мере увеличения поперечных: перемещений трубопровода в насыпи образуется зона уплотненного грунта, и сопротивление со стороны грунта поперечному перемещению труб возрастает. Пока граница зоны не достигнет боковой поверхности насыпи, устойчивость ее будет обеспечена, хотя трубопровод к этому времени и получит некоторое поперечное смещение. [4]
Для предотвращения потери продольной устойчивости плит покрытия рекомендуются несколько способов. Первый из них ( не обязательно основной) - наращивание на покрытии слоя асфальтобетона, который выполняет три функции. [6]
И действительно, потеря продольной устойчивости КНБК, ось которой расположена строго по вертикали, происходит при нагрузке на долото не более нескольких десятков килоньютон. [7]
Потому, Что они увеличивают опасность потери продольной устойчивости автопогрузчика, но также и потому, что значительное увеличение момента может привести к деформации стоек внутренней рамы грузоподъемника. [8]
SKp - продольное критическое усилие, при котором наступает потеря продольной устойчивости трубопровода. [9]
Мкр - продольное критическое усилие, при котором наступает потеря продольной устойчивости трубопровода; F - площадь поперечного сечения стенок трубы. [10]
УУкр - продольное критическое усилие, при котором наступает потеря продольной устойчивости трубопровода. [11]
 |
Зависимость коэффициента с ] (, учитывающего образования свода естественного равновесия грунта при продольных перемещениях трубопровода, от относительной глубины заложения трубопровода h / DH. [12] |
Продольные критические усилия Л цр, при которых наступает потеря продольной устойчивости трубопровода, следует определять согласно правилам строительной механики с учетом принятого конструктивного решения и начального искривления трубопровода, в зависимости от глубины его заложения, физико-механических характеристик грунта, наличия балласта и закрепляющих устройств. [13]
Большинство разрушений было обусловлено недостаточным сопротивлением стали труб зарождению трещин, потерей продольной устойчивости при. [14]
Большинство разрушений обусловлено недостаточным сопротивлением стали труб зарождению и развитию разрушения, потерей продольной устойчивости при температурных воздействиях, поперечным изломом труб при просадке грунта, коррозионными повреждениями и целым рядом факторов, указывающих на резкое снижение трещиностойкости материала в зонах конструктивных, технологических и эксплуатационных концентраторов напряжений. [15]
Страницы: 1 2 3 4