Потеря - продольная устойчивость
Cтраница 3
 |
Характеристика инженерно-геологических условий Западной Сибири. [31] |
При прокладке трубопроводов в грунтах с низкой несущей способностью - болотистых, оттаивающих многолетнемерзлых - происходят значительные перемещения трубопроводов, чаще всего с потерей продольной устойчивости и выходом их на поверхность, образованием арок и даже гофр. В результате на деформированных участках трубопроводов меняется их напряженное состояние [7, 8], что вызывает необходимость корректировки расчетных схем. В этих случаях выполнение прочностных расчетов, отражающих действительные условия работы трубопроводов, является одним из основных элементов, обеспечивающих поддержание их высоконадежной работы. [32]
Слег дует отметить, что уточнение расчетов и усиление балластировки, правильное использование графиков температуры замыкания расчетной схемы практически исключает выход трубопроводов на поверхность и потерю продольной устойчивости. Применение анкеров раскрывающегося типа повышает надежность фиксирования проектного положения трубопровода. Важное значение имеет также прогнозирование последующего обводнения отдельных участков, на которых проектами предусмотрена балластировка. Отказы из-за нарушения правил эксплуатации заметно снизились. Несмотря на существенное снижение уровня коррозионных отказов они остаются самыми многочисленными. Наибольшее число коррозионных повреждений связано с прокладкой газо-и нефтепроводов в сильно агрессивных грунтах, причем подавляющее число отказов падает на отдельные участки трубопроводов ограниченной протяженности. [33]
Устойчивость автомобиля рассматривают в продольном и поперечном направлениях. Потеря продольной устойчивости - это опрокидывание вокруг передней или задней оси при движении автомобиля на подъем или под уклон. У современных автомобилей с низко расположенным центром тяжести опрокидывание в продольном направлении маловероятно. Практически до начала опрокидывания наступает буксование колес на подъемен автомобиль сползает назад вследствие недостаточного сцепления колес с дорогой. [34]
Это допущение справедливо до тех пор, пока продольная сила Р меньше некоторого критического значения Ркр. При Р Ркр потеря продольной устойчивости становится возможной; если же Р Ркр, потеря продольной устойчивости происходит обязательно. [35]
Другим фактором, очень важным при сжатии материала с хрупкой матрицей, является поперечное растяжение матрицы, которое, если ему не препятствовать, может вызывать образование продольных трещин вблизи нагружающих плоскостей, по которым образец раскалывается вдоль оси волокон. Во избежание разрушения материала в результате потери продольной устойчивости волокон необходима тщательная их продольная укладка. Поэтому получаемые результаты редко отражали реальную прочность композиционных материалов при сжатии, а по величине они значительно уступали прочности при растяжении. Одну из первых моделей разрушения композиционных материалов при сжатии предложил Роузен [83], предположивший, что разрушение материала происходит в результате разрушения матрицы и последующего упругого продольного изгиба волокон. [36]
Общая устойчивость трубопровода между двумя анкерными устройствами в продольном направлении в плоскости наименьшей жесткости системы обеспечивается соблюдением условий СНиП 2.05.06 - 85: Sg. NKP - продольное критическое усилие, при котором наступает потеря продольной устойчивости трубопровода. [37]
Приведены проектные и фактические профили наклонно направленных скважин. Рассмотрены силы прижатия труб к стенкам ствола в результате потери продольной устойчивости под действием внешних сил, распределенных по длине колонны. На основе установленных закономерностей рекомендованы технические устройства для повышения эффективности бурения нефтяных и газовых скважин путем управления устойчивостью и динамикой бурильной колонны. [38]
Это допущение справедливо до тех пор, пока продольная сила Р меньше некоторого критического значения Ркр. При Р Ркр потеря продольной устойчивости становится возможной; если же Р Ркр, потеря продольной устойчивости происходит обязательно. [39]
Предел текучести характеризует область упругой деформации материала и потому является важнейшей конструкционной характеристикой материала, используемой при расчетах на прочность, особенно в тех случаях, когда отсутствуют повторно-переменные нагрузки. Весьма велико значение предела текучести также для конструкций, у которых нарушение прочности определяется потерей продольной устойчивости в пластической области. [40]
Ускорения спуско-подъемных операций можно добиться увеличением частоты вращения лебедки, но только в случае извлечения бурильной колонны из скважины. При заталкивании ( спуске) колонны в скважину увеличение частоты вращения лебедки может привести к потере продольной устойчивости внешнего конца бурильной трубы и вызвать ее изгиб. Это нежелательно, так как может повлечь за собой травмирование обслуживающего персонала. [41]
При подъеме или транспортировании грузов больших объемов и небольшого веса, например автомобильных шин, керамических труб и др., на стержень можно надеть трубу, увеличивающую его длину, что позволяет за один прием забирать большое количество груза. Следует однако учитывать, что значительное увеличение длины стержня ведет к ухудшению маневренности автопогрузчика и угрозе потери продольной устойчивости. [42]
Максимальное число волн гибкого элемента определяется его способностью при соответствующих геометрических параметрах и давлении среды противостоять потере устойчивости. Практика эксплуатации компенсаторов иа трубопроводах показывает, что при определенном количестве волн ( длине) гибкого элемента происходит потеря продольной устойчивости, в результате чего нарушается его работоспособность. Причиной потери устойчивости могут быть первоначальная кривизна гибкого элемента, отклонения от правильной осевой симметрии из-за различных диаметров волн и толщин гибкого элемента. Значительное смещение осей патрубков при монтаже компенсатора на трубопроводе является потенциальной причиной потери устойчивости компенсатора. [43]
Вопрос о продольной устойчивости магистральных трубопроводов возник, когда появилась необходимость транспорта подогретых нефтей и нефтепродуктов, а также в связи со строительством газопроводов, температура газа в которых за компрессорными станциями достигает 70 - 80 С. Положительный температурный перепад создает в трубопроводе сжимающую продольную силу, величина которой может оказаться больше Ркр, и тогда происходит потеря продольной устойчивости. [44]
Для обеспечения устойчивого состояния автопогрузчика, особенно, когда вес груза равен или близок к номинальной грузоподъемности машины, груз нужно уложить как можно ближе к передним вертикальным стенкам вилок, лучше когда он плотно прилегает к ним. Если груз не прилегает плотно к передним стенкам вилок, расстояние от них до центра тяжести увеличивается, и опрокидывающий момент возрастает, что может привести к потере продольной устойчивости автопогрузчика и отрыву задних управляемых колес от грунта. [45]
Страницы: 1 2 3 4