Поток - гидросмесь
Cтраница 2
 |
Установка для определения коэффициентов трения в контактном уплотнении запорного органа. [16] |
Величины, необходимые для расчета коэффициента трения движения по формуле ( 7), определяли при переключении вертикально установленной задвижки 7 в потоке реальной гидросмеси. Первоначальная серия опытов была проведена при работе новой притертой пары сопрягаемых деталей контактного уплотнения шибера и седла, причем первые двадцать переключений ( закрываний - открываний), когда коэффициент трения имеет неустойчивую величину, не учитывали. [17]
Необходимо заметить, что гидросмесь существует только в движении, поэтому можно различать мгновенную и среднюю концентрации твердых веществ в некотором выделенном объеме потока гидросмеси. [18]
 |
Влияние формы всасывающего патрубка на навигационную характеристику насоса ( сплошные линии - прямой суживающийся патрубок. штриховые - плоское колено. [19] |
Однако при работе на абразивных гидросмесях увеличение радиуса поворота потока из осевого направления движения в радиальное ( форма колеса более вытянутая в осевом направлении) оказывает значительное влияние на структуру потока гидросмеси в колесе. При движении гидросмеси с твердыми частицами от входа в колесо до межлопастного канала происходит изменение направления и характера потока: перед входом на лопасть происходит отклонение потока в радиальном направлении, а при вступлении на лопасть и на диски взвесенесущему потоку сообщается вращательное движение. В результате поворота потока абразивные частицы прижимаются к заднему диску колеса. [20]
При расчете регулирующего органа заслоночного типа ( см. рис. 26) определяют перестановочный момент, необходимый для поворота заслонки на соответствующий угол: M3Mi - T - M2 M3, где М - момент от действия потока гидросмеси на заслонку; М2 - момент сопротивления в узле уплотнения вала; М3 - момент от сил трения в опорах вала. [21]
Поток гидросмеси на стенде был также направлен от затвора на седло. [22]
При турбулентном режиме потока гидросмеси в трубах твердые частицы не оседают на дно, а перемещаются во взвешенном состоянии благодаря наличию подъемной силы, пропорциональной квадрату скорости потока. Наименьшая скорость потока гидросмеси, при которой не образуется осадка, называется критической. Критическая скорость зависит от крупности частиц, их удельного веса, консистенции гидросмеси и диаметра трубопровода. [23]
Ниже контактной кольцевой поверхности IV шибера 2 выполнен защитный поясок V. При малых открытиях запорного органа поток гидросмеси в основном воздействует на поверхности выточки / / и защитного пояска V. Кроме того, при малых открытиях между / / и V образуется лабиринтная щель, имеющая большое гидравлическое сопротивление и снижающая скорость движения потока. Все это уменьшает интенсивность изнашивания контактных поверхностей седла и шибера, их относительная износостойкость повышается. [24]
 |
Весовой датчик консистенции.| Манометрический консистометр. [25] |
На рис. 7 - 8 показано устройство весового датчика, установленного на одном из звеньев плавучего грунтопровода. На понтонах / установлена труба 2, несущая поток гидросмеси. Под трубой укреплен кожух 3 датчика, сообщающийся с водоемом через открытое отверстие. [26]
Защемленный затвором твердый кусок освободится и будет смыт потоком гидросмеси, после чего продолжится закрывание задвижки. [28]
Однако в случаях движения глинистых растворов, торфяных гидромасс и подобных им гидросмесей ( о них говорится ниже) такого совпадения кривых сопротивления в зоне больших скоростей, вообще говоря, нет. В этих случаях может наблюдаться даже относительное уменьшение потерь напора в потоке гидросмеси. [29]
Следует иметь в виду, что при испытаниях на стенде экспериментальных задвижек на контактные поверхности затворов в основном не было прямого воздействия гидроабразивного потока как при перестановках на закрывание и открывание, так и при полностью открытых задвижках. Такую установку на трубопровод задвижек с одним контактным уплотнением в запорном органе, когда поток гидросмеси движется на седло, воздействуя на его контактную поверхность с нормальным углом атаки, следует рекомендовать для эксплуатации в системах низконапорного гидротранспорта. При этом предохраняется от активного гидроабразивного износа контактная поверхность на затворе, который является более дорогостоящим элементом запорного органа, чем седло. А в конструкции задвижки необходимо предусмотреть несложную замену седла новым, желательно без демонтажа корпуса с трубопровода. [30]
Страницы: 1 2 3 4