Общий поток - масло
Cтраница 1
 |
Гидравлический механизм смыкания формы литьевой машины Д3234. [1] |
Общий поток масла от двух насосов 16 ( 100 л / мин) и 25 ( 8 л / мин), приводимых электродвигателем 26, проходит по магистрали, включая обратный клапан 27, золотники, трубопроводы 17, 28, 2У, и заполняет рабочую полость цилиндра 5, вследствие чего поршень 4, перемещаясь влево, впрыскивает материал в форму. [2]
 |
Гидравлический механизм смыкания формы литьевой машины Д3234. [3] |
Общий поток масла от двух насосов 16 ( 100 л / мин) и 25 ( 8 л / мин), приводимых электродвигателем 26, проходит по магистрали, включая обратный клапан 27, золотники, трубопроводы / /, / о, М, и заполняет рабочую полость цилиндра 5, вследствие чего поршень 4, перемещаясь влево, впрыскивает материал в форму. [4]
В корпусе фильтров общий поток масла разделяется на две части: меньшая ( около 20 %) поступает в реактивную центрифугу 16 и, пройдя ее, сливается в поддон 2 двигателя, а большая через калиброванное отверстие 8 направляется к крану-переключателю 9 с клапаном-термостатом 10, которые пропускают масло либо в радиатор 13 для последующего охлаждения, либо в щелевой ленточный фильтр 15 грубой очистки. Охлажденное и очищенное масло по каналам 18 нагнетается в главную магистраль 32, по каналу 22 в поперечных перегородках блок-картера подается к коренным подшипникам, далее по сверлениям 34, 37 в коленчатом валу попадает в полости шатунных шеек 33, дополнительно очищается в них и смазывает шатунные подшипники. Вытекая через зазоры в коренных и шатунных подшипниках, масло разбрызгивается вращающимися деталями по всему пространству блока, попадает на стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы, верхние головки шатунов и смазывает их. [5]
В наружном барабане центрифуги общий поток масла очищается и разделяется на две части: около 30 % масляного потока используется для вращения ротора центрифуги, проходит калиброванные отверстия и сливается обратно в поддон картера; остальное масло по сверлению в оси ротора и маслопроводу 15 подается в радиатор 16, охлаждается в нем и по трубке 17 к каналу 7 поступает в сверление 27 блока картера. Здесь масло снова разделяется на две части: меньшая поднимается и подводится к средней опорной шейке 8 распределительного вала, смазывает его подшипник и направляется по продольным сверлениям к передней и задней опорным шейкам этого вала, а большая идет к средней коренной шейке 5 коленчатого вала. Поскольку в системе смазки нет главной магистрали, масло от третьей коренной шейки поступает в полость второй и третьей шатунных шеек и подвергается в них центробежной очистке. Часть масла смазывает эти шатунные подшипники, а остальное по сверлениям 21 попадает во второй и четвертый коренные подшипники коленчатого вала. Отсюда масло по таким же сверлениям поступает в полости первой и четвертой шатунных шеек, дополнительно очищается, смазывает их подшипники и направляется к первой и пятой коренным шейкам. [6]
 |
Фильтр тонкой очистки. [7] |
Через фильтры тонкой очистки проходит 10 - 15 % общего потока масла, циркулирующего в системе. [8]
Утечки масла с верхнего уплотнения собираются и отводятся через каналы в крышке и стенке картера в общий поток стекае-мого масла. К одному из каналов подведена трубка, по которой масло направляется к указателю его движения, расположенному на боковой стенке сливного бака, в который сливаются капли масла. Весь остальной поток масла из нижней части картера по трубопроводу сливается в бак струей, видимой в смотровое стекло. [9]
Пары отрегенерированного ( отогнанного) масла вместе с парами воды поступают в нижнюю часть бензольной колонны, где масло конденсируется и в жидком виде присоединяется к общему потоку масла из колонны. [10]
В конце хода подвижной плиты 3 срабатывает конечный выключатель 1KB, включаются электромагниты ЗЭ и 4Э, при этом золотники 30 и 34 передвинутся соответственно вправо и влево. Общий поток масла от двух насосов 31 ( 100 л / мин) и 33 ( 8 л / мин), приводимых электродвигателем 35, проходит по магистрали, включая обратный клапан 14, золотники, трубопроводы 21, 23, 24, и заполняет рабочую полость цилиндра 11, вследствие чего поршень 12, перемещаясь влево, впрыскивает материал в форму. [11]
Пройдя их, он поднимается вверх, где в тройнике смешивается с маслом, нагнетаемым шестеренчатым насосом. Общий поток масла проходит через внутренние каналы золотника 14, распределителя 12 и сливается в маслобак. Поток масла, нагнетаемый одним поршнем мас-лонасоса, смешивается в тройнике с потоком масла высокого давления, лрошедшим охолоститель 16, и далее движется вместе на слив в маслобак. [12]
Уплотняющее масло, прошедшее через зазор между наружным уплотняющим элементом сальника и валом ротора, также может быть в некоторой степени насыщено рабочим газом, проскочившим через внутренний уплотняющий элемент. Поэтому на общем потоке масла после сальников всех корпусов установлен бак-сепаратор 13, в котором должно происходить отделение масла от газа. С этой целью в баке-сепараторе предусмотрен поплавковый затвор, работающий по принципу поплавкового конденсационного горшка. По мере наполнения масло приподнимает поплавок и попадает в общий маслобак, а газ, выделившийся из масла за время его отстоя в баке-сепараторе, направляется через свечу в атмосферу. [13]
Масляный насос засасывает масло из поддона фундаментной рамы через приемный сетчатый фильтр и нагнетает его через другой сетчатый фильтр и холодильник в магистраль. Примерно 10 % общего потока масла проходит через фильтр тонкой очистки. Из масляных фильтров и холодильников масло по трубе поступает в центральную масляную магистраль. [14]
Фильтры грубой и тонкой очистки включают в циркуляционную систему последовательно и параллельно. Через последние проходит только часть общего потока масла, циркулирующего в масляной системе. [15]
Страницы: 1 2