Коммутирующий поток
Cтраница 4
Объясняется это тем, что пульсационная магнитная проницаемость стали с увеличением постоянной составляющей потока снижается значительно быстрее, чем ее статическая магнитная проницаемость. Влияние главного потока на коммутирующий поток может в ДПТ и ДПН проявляться как в изменении его постоянной, так и переменной составляющих. [46]
ДП и несколько улучшает переменную составляющую поля в зоне коммутации. Поскольку в этой конструкции ярмо остается массивным, переменная составляющая коммутирующего потока демпфируется вихревыми токами в ярме. В мощных двигателях это приводит к ухудшению коммутации на один-полтора балла ( по шкале ГОСТ 183 - 55) по сравнению с коммутацией при питании машины постоянным током. [47]
В современных ДПТ и ДПН сердечники ДП всегда выполняются из листовой лакированной электротехнической стали. Поэтому при отсутствии значительного влияния главного потока переменная и постоянная составляющая коммутирующего потока имеют здесь примерно одинаковое распределение по зоне коммутации. [49]
Проведенный анализ позволяет сделать выводы относительно принципиальных путей, которые могут быть использованы для восстановления должной ориентации переменной составляющей коммутирующего потока. Здесь имеются следующие возможности: полное устранение вихревых токов на пути коммутирующего потока или их всемерное ограничение; снижение до малой величины переменной составляющей потока рассеяния ДП; увеличение отношения F JF, переменных составляющих НС обмоток ДП и якоря ( без нарушения необходимого соотношения между их постоянными составляющими) при соответствующем изменении их фаз. [50]
Основные затруднения в коммутации связаны с переменной составляющей коммутирующего потока. Исследование показывает, что требуемое синфазное изменение переменных составляющих тока якоря и коммутирующего потока практически никогда не наблюдается. [51]
Рамка должна иметь ширину зоны коммутации двигателя, чтобы охватить по ширине весь коммутирующий поток. Число витков рамки wp 5 - г - 20 и подбирается так, чтобы получить достаточные отклонения стрелки флюксметра при измерении постоянной составляющей коммутирующего потока. На оси рамки, посередине ее длины приклеивается датчик Холла. Выводы от рамки и датчика скручиваются и подсоединяются к осциллографу и измерительным приборам. [52]
КСМ магнитной цепи коммутирующего потока может определяться при различном питании обмоток двигателя: а) все обмотки питаются пульсирующим током; б) обмотка ГП питается постоянным, а цепь якоря ( Я КО ДП) - пульсирующим током; в) обмотка ГП питается постоянным, а цепь якоря - переменным током частоты основной гармонической выпрямленного тока; г) обмотка ГП отключена, а цепь якоря питается пульсирующим током. Во всех опытах якорь машины не должен вращаться, чтобы исключить зуб-цовую пульсацию коммутирующего потока, а пульсирующий ток должен получаться по схеме наложения. [53]
Дальнейшее совершенствование магнитной цепи двигателя связано с применением листовой стали в ярме статора. Даже ее незначительное применение может дать ощутимый эффект в отношении улучшения КСМ цепи коммутирующего потока. [54]
Схема замещения не отражает влияния переменной составляющей Фг главного потока на падение магнитного напряжения в общих участках магнитной цепи: ярме статора и сердечнике якоря. С этим влиянием можно не считаться, так как на одних участках ярма и сердечника поток ГП совпадает с коммутирующим потоком, а на других имеет встречное направление. Это приводит к взаимной компенсации переменных составляющих магнитного напряжения от потока Фг на этих участках. [55]
 |
Условные векторные диаграммы наложения переменных составляющих поля в зоне коммутации для некомпенсированного ( тонкие линии и компенсированного ( жирные линии двигателя пульсирующего тока. [56] |
Недостатком рассмотрен-ных конструкций является то, что здесь неизбежен заход главного потока в шихтованные элементы. Исследования этой машины позволили установить ( рис. 4 - 28), что ВМС обеспечивает даже несколько лучший КСМ цепи коммутирующего потока, чем расслоение 45 % стали ярма в двигателе НБ-414Б, при снижении расхода листовой стали на статор примерно в 10 раз. В переходных режимах ВМС обеспечивает хорошее соответствие между мгновенными значениями тока якоря и коммутирующего потока. [57]
Простейшим образом эта задача решается путем применения шихтованных вставок 3 ( рис. 4 - 1, г), размещаемых между сердечником ГП и ярмом по всей длине полюса. Регулируя этот зазор и зазор б2 между сердечником ДП и ярмом, стремятся добиться такого положения, при котором переменная составляющая коммутирующего потока будет почти полностью проходить по шихтованным вставкам, а постоянная составляющая главного потока - по массивному ярму. [58]
 |
Зависимость модуля КСМ цепи коммутирующего потока от тока нагрузки при идеальном расслоении стали двигателей.| К определению модуля КСМ цепи коммутирующего потока из идеально расслоенной стали. [59] |
Это связано с сокращением длины пути потока в ярме при увеличении числа полюсов двигателя. Положительную роль здесь играют и листовые прокладки под катушки ГП ( рис. П-2), улучшающие проводимость ярма для переменной составляющей коммутирующего потока. [60]
Страницы: 1 2 3 4