Потребление - пластмасса
Cтраница 3
 |
Потребление нефтехимического сырья и полупродуктов для - производства синтетических волокон. [31] |
В равной степени следует ожидать роста потребления пластмасс в области спорта, спортивных игр, туризма и отдыха. [32]
Наряду с факторами, повышающими эффективность потребления пластмасс, в долгосрочной перспективе будут действовать понижающие факторы: расширение областей использования пластмасс с эффективностью меньшей, чем в базовом периоде, увеличение потребления новых дорогих конструкционных пластмасс, в частности стеклопластиков, замена устаревших видов пластмасс новыми, обладающими повышенными эксплуатационными свойствами и соответственно более дорогими, и др. Действие понижающих факторов в настоящее время оценить в стоимостном выражении затруднительно, однако уменьшение эффекта за их счет, очевидно, не окажет влияния на рост эффекта в результате воздействия повышающих факторов. [33]
В настоящее время в общем объеме потребления пластмасс в автомобилестроении первое и второе места занимают поливи-нилхлорид и полиуретаны ( в основном для изготовления сидений), на третьем и четвертом местах полипропилен и АБС-пластики. [34]
Средне - и долгосрочные экономические прогнозы отраслевого потребления пластмасс разрабатывают с использованием методов технико-экономических расчетов, экстраполяции, балансовых, экспертных аналитических оценок. [35]
Таро-упаковочная промышленность - вторая по величине область потребления пластмасс в США. [36]
За десятилетие I95I - I960 гг. объем потребления пластмасс в США увеличился в 2 5 раза, а в следующем десятилетии - в 3 4 раза. Индексы производства пластмасс и изделий из них в США за последние 20 лет значительно опережают аналогичные показатели по основным видам конструкционных материалов. [37]
С начала 80 - х годов быстро растет потребление пластмасс для изготовления наружных деталей автомобилей. Это обусловлено регламентированием числа повреждений при авариях на небольших скоростях, а также малой массой деталей, большей их эластичностью при небольших ударах, легкостью ремонта, возможностью отделки под кожу, дерево или металл. В частности, по новым правилам, принятым в США и Западной Европе, передний и задний бамперы должны противостоять удару при скорости 8 и 4 км / ч соответственно. [38]
В перспективе до 2000 г. предусматривается значительно увеличить потребление пластмасс в конструкциях автомобилей ( легковых - в 3 раза, грузовых - в 6 5, автобусов - в 2 5 раза), Длл массового изготовления крупногабаритных деталей ( багажники, капоты, панели, бензобаки, кожухи и др.) целесообразно использовать поли-олефины, полистирол и его сополимеры, особенно АБС-пластик, пенополиуретаны и стеклопластики, главным образом препреги, представляющие собой композиции на-основе полиэфирных смол, стеклохолстов и стеклотканей. Несмотря на то что высокие текущие и единовременные затраты на производство препрегов сдерживают широкое их внедрение, дефицит стального проката обусловливает техническую необходимость их применения. [39]
Гораздо большую проблему представляет обезвреживание и использование отходов потребления пластмасс, увеличивающихся из года в год в связи с ростом производства полимерных материалов ( в 1976 г. в СССР было произведено свыше 3 млн. т продуктов полимерной химии) и их исключительной стойкостью в естественных условиях, что приводит к существенному загрязнению окружающей среды. [40]
Гораздо большую проблему представляет обезвреживание и использование отходов потребления пластмасс, увеличивающихся из года в год в связи с бурным ростом производства полимерных материалов: начиная с 60 - х годов, производство полимеров, основную часть которых представляют пластмассы, удваивается каждые 5 лет. Особенную остроту этой проблеме придает исключительная стойкость отходов пластмасс в естественных условиях, что приводит к существенному загрязнению окружающей среды. [41]
Структура потребления полимерных клеев незначительно отличается от структуры потребления пластмасс в целом по отрасли. [42]
Несмотря на значительное увеличение объемов, совершенствование структуры потребления пластмасс и полученный эффект, достигнутый уровень их использования в отечественном машиностроении недостаточен. В I97I - I975 гг. потребление пластмасс составит 70 - 75 технически и экономически обоснованной потребности в этих материалах. [43]
Гораздо большую проблему представляет обезвреживание и использование отходов потребления пластмасс, увеличивающихся из года в год в связи с бурным ростом производства полимерных материалов: начиная с 60 - х годов, производство полимеров, основную часть которых представляют пластмассы, удваивается каждые 5 лет. Особенную остроту этой проблеме придает исключительная стойкость отходов пластмасс в естественных условиях, что приводит к существенному загрязнению окружающей среды. [44]
С инженерной ( технической) точки зрения, объем потребления пластмасс в ближайшие годы может быть повышен г, 2 - 3 раза и более по сравнению с достигнутым уровнем. Однако, с экономической точки зрения, такое повышение может оказаться невыгодным. В данном случае границей повышения объема потребления полимерных материалов служит не техническая возможность, а экономическая целесообразность. Поэтому экономически обоснованный объем потребления полимерных материалов должен основываться на полном удовлетворении лишь тех технически возможных областей, которые па данном этапе могут быть обеспечены с точки зрения экономической целесообразности. [45]
Страницы: 1 2 3 4