Замена - вкладыш - подшипник
Cтраница 2
На техническое обслуживание и капитальный ремонт автомобилей и автобусов расходуют в среднем на единицу 10 - 15 кг полимерных материалов. Их применяют для восстановления рулевых колес, светотехнического оборудования, при заделке трещин и пробоин в блоках цилиндров двигателей, ремонте поверхностей кабин и кузовов, бензобаков и радиаторов, для замены вкладышей подшипников, деталей шарнирных соединений, подвески и рулевого управления. В ряде случаев синтетические смолы заменяют дефицитный свинцово-оловянистый припой, сталь и другие материалы, что дает возможность ликвидировать трудоемкие операции сварки, пайки, клепки и механической обработки. Расширяется номенклатура автодеталей из полиамидов и полиуретанов в узлах трения, а также в системах зубчатых передач. [16]
Величину воздушного зазора между ротором и статором электродвигателей систематически проверяют. Проверка производится с помощью щупа ( рис. 268) не менее чем в 3 - 4 точках по окружности. При обнаружении разницы в величинах зазоров необходимо произвести ремонт или замену вкладышей подшипников. [17]
 |
Основные неисправности электродвигателей и способы их устранения. [18] |
Величину воздушного зазора между ротором и статором электродвигателей систематически проверяют. Проверка производится с помощью щупа не менее чем в 3 - 4 точках по окружности. При обнаружении разницы в величинах зазоров необходимо произвести ремонт или замену вкладышей подшипников. [19]
Страницы: 1 2