Cтраница 2
Зная потребность машин в маши-но-сменах на укрупненный измеритель, которая приводится в конце раздела 2, и скорость потока, подбирают состав машин в отряде и составляют схему работы машин с размещением их по захваткам. Например, скорость потока 0 2 км / смену, а потребность машин подсчитана на 1 км. [16]
Выполнение графиков производства работ капитального ремонта линейной части магистральных трубопроводов показывает, что существующая методика организации линейных потоков, применяемая для осуществления капитального ремонта в сложных условиях, не на всех участках позволяет достичь намеченной равномерности и принятых темпов. Это происходит, потому, что при составлении графика производства капитального ремонта расчет потребности машин, механизмов и оборудования основывается на объемах того или иного вида работ и годовых нормах выработки отдельных машин, механизмов. При организации отдельного линейного потока нет четкой взаимоувязки между отдельными видами работ, которая в настоящее время [ принимается только в рамках производственного опыта прошлых лет. Зто, в свою очередь, приводит к нарушению графика производства работ. [17]
Операции технического обслуживания и ремонта включают работы по контролю технического состояния машин. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностирование агрегатов машин. Цель диагностирования заключается в определении потребности машин в тех или иных операциях ремонта с учетом индивидуальных особенностей их технического состояния. [18]
Установленная периодичность обслуживания должна достаточно достоверно отражать фактическую потребность в выполнении тех или иных технических обслуживании с учетом изменения состояния машин. Так как изменение технического состояния является случайной величиной, потребность в обслуживании также имеет случайный характер. С учетом этих особенностей для объективной оценки потребности машин в техническом обслуживании и установления рациональной периодичности обслуживания выполняют специальные исследования. Результаты исследований обрабатывают методами математической статистики и выявляют закономерности изменения состояния, позволяющие определять необходимые показатели, в частности периодичность ( в часах работы или километрах пробега), с которой целесообразно производить техническое обслуживание. [19]
Производительность машин определяют по ЕНИР или расчетами, которые прилагаются к технологическим схемам. В конце схемы помещают сведения о трудовых затратах ( в человеко-днях), машинах и транспортных средствах ( в маши-но-сменах) на принятый измеритель. Вычерчивают схему, где показывают расстановку дорожных машин по захваткам, указывают процессы, выполняемые на них, номера звеньев, длины захваток и частного потока, потребность машин по захваткам, коэфициенты их использования, схемы расстановки машин по захваткам. В конце технологических схем указывают состав отряда, стоимость эксплуатации дорожных машин, заработную плату рабочих в смену, технико-экономические показатели по приведенным затратам. [20]
По первому признаку чаще всего принимают два критерия предельного состояния машины: повреждение базовой детали ( станины, рамы, несущего кузова), устранимое лишь путем сложного ремонта и вызывающее необходимость в полной разборке машины; необходимость в замене 2 - х и более агрегатов, номенклатура которых устанавливается заранее. К таким агрегатам часто относят двигатель, сложные коробки отбора мощности, коробки передач, редукторы привода рабочего органа и пр. При широком использовании агрегатного метода ремонта машин потребность в одновременном проведении капитального ремонта нескольких основных узлов практически не возникает. В этом случае машину следует направлять в капитальный ремонт с учетом экономической целесообразности. К экономическим критериям потребности машины в капитальном ремонте относятся: достижение стоимости очередного ремонта машины установленной доли стоимости машины или достижение накопленной стоимости ремонтов машины установленной величины и др. В развитых капиталистических странах строительные машины капитально ремонтируются после достижения ими оптимального срока службы, после чего они используются на крупных стройках в качестве вспомогательных или резервных. [21]