Cтраница 1
Поултон [32] показал, что при низкочастотных сигналах 0 25 Гц) 10 из 11 обследованных операторов усваивали стратегию привязки в течение одного периода колебаний в канале синусоидальной функции. [1]
Поултон [35] охарактеризовал ситуацию вождения с ограниченным обзором как чистое преследование, а вождение с широким обзором - как преследование с предвидением. Бывает не всегда ясно, к чему следует отнести ту или иную ситуацию - к преследующему или компенсаторному слежению. Это критический пункт, по которому компенсаторное слежение отличается от преследующего. Выделение составляющих ошибки становится гораздо более легким, когда и управляемая система, и цель движутся на постоянном фоне. Тогда оператор может видеть, как движется цель, как движется управляемая система и как каждое движение вносит свой вклад в текущую ошибку. [2]
Поултон [32] показал, что при низкочастотных сигналах ( 0 25 Гц) 10 из 11 обследованных операторов усваивали стратегию привязки в течение одного периода колебаний в канале синусоидальной функции. [3]
Поултон [ И ] занимался некоторыми вопросами, связанными с темпом чтения текстов, и установил, что количество запоминаемой читателем информации увеличивается по мере увеличения количества информации в представляемых читателю последовательных фрагментах. [4]
Поултон [35] охарактеризовал ситуацию вождения с ограниченным обзором как чистое преследование, а вождение с широким обзором - как преследование с предвидением. Бывает не всегда ясно, к чему следует отнести ту или иную ситуацию - к преследующему или компенсаторному слежению. Это критический пункт, по которому компенсаторное слежение отличается от преследующего. Выделение составляющих ошибки становится гораздо более легким, когда и управляемая система, и цель движутся на постоянном фоне. Тогда оператор может видеть, как движется цель, как движется управляемая система н как каждое движение вносит свой вклад в текущую ошибку. [5]
Но это указывает Поултон [ 35, с. Изменения в его [ оператора ] ответах в задаче линейного слежения с установившимся режимом должны определяться его ограничениями и теми стратегиями, которыми он пользуется для преодоления своих ограничений. [6]
Но это указывает Поултон [ 35, с, 92J: Изменения в его [ оператора ] ответах в задаче линейного слежения с установившимся режимом должны определяться его ограничениями л теми стратегиями, которыми он пользуется для преодоления своих ограничений. [7]
К типичным примерам отслеживания единичного скачка откосятся изменение скоростной трассы ( пример взят из работы Поултона [ 35J), быстрое движение пальца при нажатии на кнопку и настройка приемника на новую станцию путем вращения ручки управления. [8]
К типичным примерам отслеживания единичного скачка относятся изменение скоростной трассы ( пример взят из работы Поултона [ 35J), быстрое движение пальца при нажатии на кнопку и настройка приемника на новую станцию путем вращения ручки управления. [9]
Муравьиная кислота, успешно используемая многими видами гусениц для самозащиты, была обнаружена у них Поултоном еще в 1888 г. Гусеницы семейства Papilionidae для обороны имеют специальный орган ( осметерий), напоминающий двойной рог и представляющий собой железу, вырабатывающую летучие вещества. Как показывают опыты на муравьях, эта защита вполне эффективна. [10]
Ввиду того что при компенсаторном способе движения цели и управляемой системы неразличимы, компенсаторные показания иногда более трудно интерпретировать. Поултон [35] приводил примеры противоречий, обусловленных характером отображения информации на радиолокационном экране. На ко раблях используются диаграммные индикаторы положения ( ДИП), которые показывают положение других кораблей относительно положения управляемого корабля. Последний всегда располагается в центре ДИП. На ДИП е легко можно увидеть пеленг и удаление других кораблей, но нельзя различить независимые движения управляемого и других кораблей. [11]
В случае нулевой задержки управления увеличение длительности предваряющего обзора свыше 0 5 с может улучшать деятельность оператора, но в гораздо меньшей степени, чем пг 0 5-с интервале. Поултон [35] рекомендует, чтобы время обзора продолжалось вплоть до следующего изменения направления движения цели. Однако отсюда следует, что для низкочастотных сигналов продолжительность предваряющего обзора должна возрастать. Вероятно, более приемлемая рекомендация - обеспечение по крайней мере 0 5-с предваряющего обзора с добавлением к нему времени запаздывания системы. [12]
Ввиду того что при компенсаторном способе движения цели и управляемой системы неразличимы, компенсаторные показания иногда более трудно интерпретировать. Поултон [35] приводил примеры противоречий, обусловленных характером отображения информации на радиолокационном экране. На кг раблях используются диаграммные индикаторы положения ( ДИП), которые показывают положение других кораблей относительно положения управляемого корабля. Последний всегда располагается в центре ДИП. На ДИП е легко можно увидеть пеленг и удаление других кораблей, но нельзя различить независимые движения управляемого и других кораблей. Поэтому капитану управляемого корабля легко определить опасность столкновения, но он ие располагает четкой информацией о том, что нужно предпринять для того, чтобы избежать столкновения. [13]
В случае нулевой задержки управления увеличение длительности предваряющего обзора свыше 0 5 с может улучшать деятельность оператора, но в гораздо меньшей степени, чем пг 0 5-с интервале. Поултон [35] рекомендует, чтобы время обзора продолжалось вплоть до следующего изменения направления движения цели. Однако отсюда следует, что для низкочастотных сигналов продолжительность предваряющего обзора должна возрастать. Вероятно, более приемлемая рекомендация - обеспечение по крайней мере 0 5-с предваряющего обзора с добавлением к нему времени запаздывания системы. [14]
Экспериментальные данные почти всегда свидетельствуют о преимуществах индикаторов с большим усилением. Однако Поултон [35] считает, что эти результаты, вероятнее всего, отражают эффекты диапазона или переноса, свидетельствующие в пользу более высокого усиления. [15]