Пояс - лонжерон
Cтраница 2
На схеме рис. 3.8 усилия Рл, передаваемые от поясов лонжерона стреловидного крыла, разбиваются на составляющие Рн, нагружающие нервюру в ее плоскости, и Рф, передаваемые на лежащие за переломом пояса лонжеронов центральной части крыла, входящей в фюзеляж. [16]
Случаи разрушения болтовых соединений в полете на самолетах гражданской авиации, сопряженные с потерей человеческих жизней и самолетов, вызвали многочисленные исследования вопросов прочности и проектирования соединений в самолетных конструкциях из алюминиевых сплавов, особенно соединения поясов лонжеронов крыла. Большинство наших знаний о поведении соединений почерпнуто из этих источников и указанная конструкция в основном будет рассматриваться в настоящей главе. [17]
Среди перечисленных элементов следует выделять особо ответственные элементы, единичный отказ ( разрушение) которых приводит к аварийной ситуации или катастрофе. Примером особо ответственных элементов является пояс лонжерона однолонжеронного крыла. [18]
 |
Эквивалентные напряжения в крайних слоях оболочки и пластические деформации в нижнем слое ( умноженные на 20000 после оптимизации. [19] |
При этом должны удовлетворяться ограничения на напряжения, смещения и размеры элементов. В качестве проектных переменных для поясов лонжеронов выбирается площадь их поперечного сечения, а для обшивки и стенок - их толщина. [20]
При этом нервюры подкрепляют стрингеры, лонжероны и обшивку, увеличивая тем самым их критические напряжения потери устойчивости. Усиленные нервюры передают местные сосредоточенные силы на пояса лонжеронов от агрегатов, расположенных в крыле или на внешней подвеске. Усиленные нервюры устанавливаются в плоскости разъема крыла на центроплане и его консолях. [21]
В поясах лонжерона действует пара сил N, обусловленная изгибающим моментом Мюгв данном сечении. Увеличение силы N ( по абсолютной величине) вдоль пояса лонжерона, обусловленное увеличением изгибающего момента на величину ДМ, обеспечивается равнодействующей погонных касательных усилий q и дл, действующих со стороны обшивки и стенки лонжерона. [22]
Если обшивка крыла относительно тонка и слабо подкреплена, то конструкция съемных панелей упрощается. В этом случае они крепятся по контуру винтами, обеспечивающими лишь передачу касательных сил. Утраченная за счет выреза жесткость на изгиб восстанавливается соответствующим усилением поясов лонжеронов. [23]
 |
Конечно-элементная модель стреловидного крыла, нагруженная переменным по хорде давлением. [24] |
Это необходимо для того, чтобы задать атрибуты данных свойств ( площади поперечных сечений и толщины) в качестве переменных проектирования и ограничений. Будем считать, что толщина обшивки каждой из десяти секций, на которые разбита панель крыла, остается постоянной. Толщина стенки каждой нервюры принимается постоянной. Площади поясов лонжеронов переменные по всей длине. [25]
Ограничения на напряжения ( рис. 13.30), и перемещения концевой нервюры удовлетворены. При этом нужно выбрать номера свойств стержней, моделирующих пояс среднего лонжерона. Из распределения толщин обшивки ( рис. 13.31), и графика изменения площади пояса среднего лонжерона ( рис. 13.32), видно, что, во-первых, площадь пояса лонжерона изменяется от сечения к сечению не монотонно, во-вторых, ее величина незначительна по сравнению площадью сечения обшивки крыла. Это говорит о том, что чувствительность проекта при данных ограничениях существенно выше по проектным переменным обшивки крыла, чем по проектным переменным поясов лонжеронов, вследствие чего пояса лонжеронов вырождаются. [26]
Ограничения на напряжения ( рис. 13.30), и перемещения концевой нервюры удовлетворены. При этом нужно выбрать номера свойств стержней, моделирующих пояс среднего лонжерона. Из распределения толщин обшивки ( рис. 13.31), и графика изменения площади пояса среднего лонжерона ( рис. 13.32), видно, что, во-первых, площадь пояса лонжерона изменяется от сечения к сечению не монотонно, во-вторых, ее величина незначительна по сравнению площадью сечения обшивки крыла. Это говорит о том, что чувствительность проекта при данных ограничениях существенно выше по проектным переменным обшивки крыла, чем по проектным переменным поясов лонжеронов, вследствие чего пояса лонжеронов вырождаются. [27]
Ограничения на напряжения ( рис. 13.30), и перемещения концевой нервюры удовлетворены. При этом нужно выбрать номера свойств стержней, моделирующих пояс среднего лонжерона. Из распределения толщин обшивки ( рис. 13.31), и графика изменения площади пояса среднего лонжерона ( рис. 13.32), видно, что, во-первых, площадь пояса лонжерона изменяется от сечения к сечению не монотонно, во-вторых, ее величина незначительна по сравнению площадью сечения обшивки крыла. Это говорит о том, что чувствительность проекта при данных ограничениях существенно выше по проектным переменным обшивки крыла, чем по проектным переменным поясов лонжеронов, вследствие чего пояса лонжеронов вырождаются. [28]
Ограничения на напряжения ( рис. 13.30), и перемещения концевой нервюры удовлетворены. При этом нужно выбрать номера свойств стержней, моделирующих пояс среднего лонжерона. Из распределения толщин обшивки ( рис. 13.31), и графика изменения площади пояса среднего лонжерона ( рис. 13.32), видно, что, во-первых, площадь пояса лонжерона изменяется от сечения к сечению не монотонно, во-вторых, ее величина незначительна по сравнению площадью сечения обшивки крыла. Это говорит о том, что чувствительность проекта при данных ограничениях существенно выше по проектным переменным обшивки крыла, чем по проектным переменным поясов лонжеронов, вследствие чего пояса лонжеронов вырождаются. [29]
Ограничения на напряжения ( рис. 13.30), и перемещения концевой нервюры удовлетворены. При этом нужно выбрать номера свойств стержней, моделирующих пояс среднего лонжерона. Из распределения толщин обшивки ( рис. 13.31), и графика изменения площади пояса среднего лонжерона ( рис. 13.32), видно, что, во-первых, площадь пояса лонжерона изменяется от сечения к сечению не монотонно, во-вторых, ее величина незначительна по сравнению площадью сечения обшивки крыла. Это говорит о том, что чувствительность проекта при данных ограничениях существенно выше по проектным переменным обшивки крыла, чем по проектным переменным поясов лонжеронов, вследствие чего пояса лонжеронов вырождаются. [30]
Страницы: 1 2