Отцепленный вагон

Cтраница 1

Отцепленный вагон по инерции вкатывается в ротор вагоноопроки-дывателя и останавливается здесь замедлителем. Правильность установки вагона контролируется с помощью фотореле, а затем включается привод ротора, вагон поворачиваетя на 170 и разгружается. После окончания вращения ротора включаются электровибраторы, затем ротор вагоноопрокидывателя возвращается в исходное положение. [1]

При переводе пассажира из отцепленного вагона в другой, стоимость проезда в котором дешевле, станция отцепки вагона составляет акт; один экземпляр акта вручается начальнику поезда, который выдает затем каждому пассажиру, переведенному в нижеоплачиваемый вагон, письменную справку с указанием фамилии пассажира, числа, месяца, станции отцепки, номера билета, плацкарты и доплаты за скорость и станции назначения. [2]

Если же на промежуточном раздельном пункте, не имеющем никаких путей, кроме приемо-отправочных, происходит вынужденная отцепка вагонов по неисправности или по назначению, то путь, на который отставлены отцепленные вагоны, должен быть изолирован постановкой стрелок на свободный путь; ключи от стрелок, ведущих на путь, занятый вагонами, должны храниться лично у дежурного по станции как от стрелок особо важного значения. Вместе с тем должны быть приняты меры к скорейшей уборке этих вагонов. [3]

При маневрах на путях, расположенных на уклонах, должны соблюдаться меры предосторожности ( постановка стрелок в изолирующее положение, укладка башмаков под отдельные отцепы и др.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы. [4]

Слесари, осмотрщики-ремонтники и слесари-электрики входят в состав ремонтных бригад, возглавляемых осмотрщиками вагонов, если эти бригады заняты техническим обслуживанием и ремонтом вагонов без отцепки от состава, или мастерами и бригадирами при текущем ремонте отцепленных вагонов. [5]

Пути подго-рочного сортировочного парка группируют в пучки, как правило, по шесть - восемь путей в каждом. Группы отцепленных вагонов при скатывании с горки движутся с различными скоростями. Скорость скатывания зависит от ходовых свойств и массы отцепов, при этом различают отцепы с хорошими и плохими ходовыми свойствами. К первым относятся в основном все вагоны на роликовых буксовых подшипниках и отцепы, состоящие из полногрузных вагонов; ко вторым - отцепы из порожних и легковесных вагонов. При спуске отцепов с сортировочной горки скорость их движения приходится регулировать. Это необходимо для того, чтобы избежать нагона одних отцепленных вагонов другими и для остановки движущихся вагонов в требуемом месте сортировочного парка. [6]

Длина 23-вагонного маршрутного поезда получается около 370 м, а 21-вагонного - около 391 м, поэтому весь состав целиком практически не может принять ни одно предприятие, в связи с чем в большинстве случаев его приходится расцеплять и подавать к платформе предприятия по частям. В отцепленных вагонах прекращается охлаждение; кроме того, при расцепке возможны небольшие потери рассола. [7]

Всякое изменение состава отмечается в натурном листке и маршруте машиниста. В натурном листке против номера отцепленного вагона должны ставиться штемпель станции отцепки и разборчивая подпись дежурного по станции. Вновь прицепленные вагоны вписываются в старый натурный листок или в новый бланк ( при отсутствии места), который прикладывается к старому. Наряду с этим должны быть исправлены итоговые цифры в конце натурного листка. [8]

Если вагоны из-за технической неисправности задерживаются на станции по пути следования, при наличии нескольких проводников один из них остается с вагонами. Когда сопровождает несколько вагонов один проводник, в отцепленном вагоне проверяют наличие груза, после чего на вагон навешивают пломбу дороги. Результат проверки оформляют актом. Если проводник оставил вагон незапертым, станция обязана проверить груз и направить вагон по назначению с проводником станции, или, если это возможно, за пломбами. С грузополучателя взыскивают сбор за проверку, сопровождение груза и погрузочно-разгрузочные работы при проверке, а также штраф за простой вагона во время проверки. [9]

Поддерживающий ( несущий) канат подвешивается к опорам на вращающихся опорных подушках во избежание сильного перегиба каната около опор. Нагрузка и разгрузка вагонов обыкновенно происходят на остановках при отцепленных вагонах, однако же они могут производиться и в пути посредством особого приспособления на несущем канате. Подвесные дороги отличаются тем удобством, что они не зависят от профиля местности и могут проходить над зданиями, фабричными дворами, дорогами и пр. [10]

Перед отцепкой от состава вагонов они предварительно закрепляются тормозными башмаками; закрепляются также вагоны, подлежащие прицепке, и вагоны, которые могут подвергнуться толчкам. По окончании маневров составитель или главный кондуктор проверяет, чтобы отцепленные вагоны были установлены в границах предельных столбиков и правильно закреплены от угона башмаками, подкладками и ручными тормозами. Об этом составитель или главный кондуктор докладывает дежурному по станции. [11]

Основными причинами грения букс являются некачественный ремонт буксового узла и плохой уход за ним в эксплуатации. Каждая отцепка вагона от поезда по грению букс наносит ущерб, связанный с задержкой поезда, длительным простоем отцепленного вагона и перевозимого груза, затратами средств на маневры для отцепки, подачи в ремонт, прицепки вагона после ремонта, а также затратами материалов и рабочей силы для ликвидации грения букс. [12]

Маневры осаживанием произво -, дят передвижением маневрового состава с вытяжки на соответствую-щий путь, где после остановки отцепляют назначенную группу ва-го-нов, а затем процесс повторяют до полного расформирования состава. При маневрах толчками машинист подает, маневровый состав на вытяжной путь и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит, при этом отцепленные вагоны сами перемещаются на coot -, ветствующий путь. [13]

Маневровая работа с вагонами может производиться путем роспуска составов на сортировочной горке или на вытяжных путях; в последнем случае маневры ведут толчками или осаживанием. При маневрах толчками машинист подает маневровый состав на вытяжной путь ( вытяжку) и сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит; заранее отцепленные вагоны продолжают двигаться на соответствующий путь. Если для следующего толчка маневровый состав снова оттягивается на вытяжной путь, то такой способ маневров называется изолированными ( одиночными) толчками. В том случае, если при маневрах с составом, вытянутым на вытяжной путь, производится друг за другом несколько толчков ( без изменения направления движения), то маневры называются серийными толчками. [14]

Вспомогательный ( служебный вагон 5-вагонной секции Брянского. [15]

Страницы: 1 2