Cтраница 2
Для усиления в вагоне циркуляции воздуха предусмотрены вентиляторы. Из-за большой длины поезда только отдельные, очень крупные предприятия могут принять весь состав целиком, в связи с чем в большинстве случаев состав приходится расцеплять и подавать к платформе предприятия по частям. В отцепленных вагонах прекращается охлаждение, кроме того, при расцепке могут быть небольшие потери рассола. В 12-вагонную секцию входят десять грузовых вагонов и два вспомогательных. [16]
Об отцепке загона в накладной и дорожной ведомости, при которых следует маршрут, делается отметка с указанием номера акта и досылочной дорожной ведомости. Копию акта прилагают к перевозочным документам. Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из общего вагонного листа. Отметка о причине отцепки вагона заверяется подписью дежурного по станции с календарным штемпелем станции. На отцепленный вагон составляется новый вагонный лист. [17]
Надвижная часть сортировочной горки ( рис. 69) состоит из путей, ведущих на горку, по которым надвигаются составы для расформирования. На подъеме надвижной части горки в нужных местах составы, надвигаемые на горку, расцепляют. Вершина ( горб) горки представляет собой короткую площадку, расположенную в самом высоком месте горки. После прохода горба горки отцепленные вагоны начинают катиться в сторону путей сортировочного парка. Спускная часть горки - это короткий, но крутой спуск ( до 0 050), идущий после горба горки в направлении путей сортировочного парка. [18]
Об отцепке загона в накладной и дорожной ведомости, при которых следует маршрут, делается отметка с указанием номера акта и досылочной дорожной ведомости. Копию акта прилагают к перевозочным документам. Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из общего вагонного листа. Отметка о причине отцепки вагона заверяется подписью дежурного по станции с календарным штемпелем станции. На отцепленный вагон составляется новый вагонный лист. [19]
Пути подго-рочного сортировочного парка группируют в пучки, как правило, по шесть - восемь путей в каждом. Группы отцепленных вагонов при скатывании с горки движутся с различными скоростями. Скорость скатывания зависит от ходовых свойств и массы отцепов, при этом различают отцепы с хорошими и плохими ходовыми свойствами. К первым относятся в основном все вагоны на роликовых буксовых подшипниках и отцепы, состоящие из полногрузных вагонов; ко вторым - отцепы из порожних и легковесных вагонов. При спуске отцепов с сортировочной горки скорость их движения приходится регулировать. Это необходимо для того, чтобы избежать нагона одних отцепленных вагонов другими и для остановки движущихся вагонов в требуемом месте сортировочного парка. [20]
Требования эти вызваны необходимостью предотвратить самопроизвольный уход вагонов на перегон. Составитель поездов перед началом маневров проверяет, сцеплены ли вагоны в составе, на месте ли все работники, участвующие в маневрах, а также достаточно ли тормозных башмаков. Кроме того, он доводит до сведения машиниста локомотива порядок маневров. Вагоны от состава отцепляют после закрепления тормозными башмаками. Максимальный вес состава при маневрах на спусках указан в техническо-распорядительном акте станции. Вагоны, оставляемые без локомотива, составитель должен также закрепить порядком, установленным в ТРА. При самопроизвольном уходе вагонов на перегон принимают все меры для их остановки, а также для предотвращения столкновения. Дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру и извещает дежурного по соседней станции. Во всех случаях при маневрах на путях, расположенных на уклонах, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: установить стрелки в положение, исключающее уход вагонов на маршруты приема и отправления поездов или в другие маневровые районы, укладывать башмаки под отцепленные вагоны, чтобы они не столкнулись с маневровым составом. В техническо-распорядительном акте указаны пути и районы, где существует опасность ухода вагонов на перегон, маршруты следования поездов и пути в другие маневровые районы, а также меры безопасности, которые следует принимать. [21]