Cтраница 1
Правила технической эксплоатации предусматривают, что капитальный ремонт котельного агрегата должен производиться одни раз в год и текущий ремонт - три-четыре раза в год. Сроки, объем, продолжительность простоя и документация должны соответствовать типовой инструкции Нормы и основная документация по ремонтам оборудования электростанций и электросетей. Мелкие дефекты, обнаруженные при эксплоатации агрегата, - пыления, парения, присосы, вибрации, засорения, шлакование топки - должны устраняться в кратчайший срок на ходу агрегата, если это допускают правила безопасности, или с использованием для этой цели провалов графика нагрузки, с частичной разгрузкой или остановкой агрегата. При каждом индивидуальном ремонте котельного агрегата должна производится индивидуальная промывка трубок перегревателя. До и после капитальных ремонтов котла и ( После текущих ремонтов должна производиться опрессовка котла, перегревателя и экономайвера при давлении воды, равном рабочему давлению котла. [1]
Правила технической эксплоатации запрещают поэтому выпускать под поезда локомотивы, имеющие местные выбоины на поверхности катания более 1 мм. [2]
Правила технической эксплоатации также требуют от поступающих на железнодорожный транспорт сдачи испытания в знании техминимума. [3]
Правила технической эксплоатации ( ПТЭ) предписывают проведение соответствующих замеров расходов, уровней и напоров, что позволяет с достаточной для требований эксплоатации точностью вычислять все необходимые для анализа эксплоатации показатели для любого интервала времени. [4]
Правила технической эксплоатации способствуют правильной организации технологического процесса и выполнению технических норм на железнодорожном транспорте, помогают рационально использовать подвижной состав и пропускную способность станций и участков. Правила формулируют задачи и обязанности каждого железнодорожника по основным отраслям работы. [5]
Правила технической эксплоатации по своему содержанию делятся на четыре раздела. [6]
Правила технической эксплоатации железных дорог устанавливают размеры, нормы и качественные требования по постройке и содержанию железнодорожных сооружений, пути, мостов, сигнальных устройств, подвижного состава, оборудования и механизмов. [7]
Правила технической эксплоатации железных дорог СССР имеют исключительно важное значение для организации работы железнодорожного транспорта. [8]
При написании восьмого тома ТСЖ были использованы Правила технической эксплоатации железных дорог, действующие технические условия и нормы содержания и ремонта устройств связи и СЦБ, инструкции и приказы Министерства путей сообщения, ОСТ и ГОСТ, а также ряд данных, содержащихся в научно-технической литературе. [9]
Ряд других дефектов колесной пары, при которых Правила технической эксплоатации запрещают выпускать локомотивы под поезда, показан на фиг. [10]
Для правильной, безопасной и бесперебойной работы паровозных котлов необходимо точно выполнять Правила технической эксплоатации и требования котлонадзора. [11]
К обслуживанию насосных станций допускаются лица, сдавшие экзамен по техминимуму, знающие правила технической эксплоатации, инструкции, относящиеся к данной насосной станции, разработанные цехом водоснабжения и канализации, и инструкции по. [12]
Исключительно важное значение для организации работы железнодорожного транспорта, слаженности всех его частей и звеньев, безаварийного движения поездов по графику и выполнения государственного плана перевозок имеют Правила технической эксплоатации железных дорог СССР. Эти Правила являются основным законом, выполнение которого обеспечивает безаварийную работу транспорта с точностью хорошего часового механизма. [13]
При противошерстном движении по стрелке колесо своей подрезанной ребордой может отжать остряк от рамного рельса, вызвать взрез стрелки и как следствие всего этого - сход подвижного состава. Именно поэтому Правила технической эксплоатации запрещают выпускать под поезда локомотивы с толщиной гребней, не соответствующей установленным размерам ( фиг. [14]
Бурение затрудняет выдачу коксового пирога. Правила технической эксплоатации запрещают повторное толкание забуренных печей. При повторных попытках выдачи забуренной печи можно легко повредить как кладку печи, таю и пути коксовыталкивателя, а также вывести из строя мотор штанги. [15]