Cтраница 2
По условиям и характеру работы каждого промышленного предприятия, при котором существует интенсивное движение средств безрельсового транспорта как поперек, так и вдоль рельсовых путей, а также и производства работ вблизи путей маневровые работы приходится выполнять в исключительно сложных условиях с соблюдением особых мер предосторожности по сравнению с теми, которые применяются на станциях и железнодорожных путях МПС, где хождение по путям посторонним лицам запрещено. На промышленном же предприятии каждый работающий постоянно подвержен риску и опасности наезда на него подвижного состава. Поэтому правила технической эксплоатации для внутризаводского транспорта должны быть составлены с учетом устранения всех возможных отрицательных моментов, угрожающих жизни и здоровью работающих. Правилами должно быть точно установлено, что движением маневрирующего локомотива, мотовоза или состава должно распоряжаться только одно лицо, которое несет полную ответственность за правильное и безопасное производство маневров. [16]
Это правило обусловлено следующими причинами. Для того чтобы повысить процент использования путей и обеспечить известную гибкость маневрирования составами, которая необходима при интенсивном пригородном движении, Правила технической эксплоатации разрешают прием одного поезда моторвагонной тяги на путь, занятый секцией. Опасность столкновения при правильном ведении поезда машинистом исключена, так как скорости входа таких поездов на приемный путь не превышают 15 км / ч, вес же электросекций незначителен, а автотормоза достаточно мощные. [17]
Нужно помнить, что попытки выдачи едококсованной печи приводят к почти неизбежному заклиниванию коксового пирога в печи, к бурению. Бурение затрудняет выдачу коксового пирога. Правила технической эксплоатации запрещают повторное толкание забуренных печей. При повторных попытках выдачи забуренной печи можно легко повредить как кладку печи, так и пути коксовыталкивателя, а также вывести из строя мотор штанги. [18]