Правильность - зацепление - зуб
Cтраница 2
Собранную передачу в целом проверяют на краску, с тем чтобы выявить правильность зацепления зубьев колес передачи. [16]
В обычных зубчатых механизмах деформации самих зубьев, дисков колес, валов и корпусов нарушают правильность зацепления зубьев и снижают качество передачи. Деформации эти незначительны и соразмерны с погрешностями изготовления зубчатых колес. В ВЗП деформация одного из колес, а именно гибкого колеса, сравнима с. [17]
 |
Основные элементы цилиндрического зубчатого колеса с прямым зубом. [18] |
При сборке зубчатых передач обеспечивают нормальные боковой и радиальный зазоры, необходимые для предотвращения заклинивания зубьев зубчатых колес при нагреве передачи в процессе эксплуатации, и правильность зацепления зубьев. [19]
 |
Элементы зацепления зубча того колеса. [20] |
Осматривая редуктор на месте установки, снимают крышку с корпуса. Поворачивая маховик вручную, проверяют плавность хода подвижных частей и правильность зацепления зубьев передачи. Для этого зубья ведущего колеса ( или червяка) покрывают тонким слоем масляной краски и несколько раз проворачивают. [21]
Наклонные валики / / изготовлены составными, их нижние части соединяются с верхними при помощи шлицев. Шлицевое соединение обеспечивает свободное удлинение валиков при тепловом расширении блоков; при этом правильность зацепления зубьев шестерен не нарушается. [22]
При сборке зубчатых передач обеспечивают нормальные боковой и радиальный зазоры, необходимые для предотвращения заклинивания зубьев зубчатых колес при нагреве передачи в процессе эксплуатации, и правильность зацепления зубьев. [23]
Ведущую и ведомую конические шестерни автомобиля ЗИЛ-150 подбирают в комплекты по боковому зазору и контакту, которые регулируют при сборке редуктора так, чтобы зазоры между зубьями этих шестерен у широкой части зуба были 0 15 - 0 40 мм для новых шестерен и до 0 60 мм для изношенных. Зазор между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен главной передачи проверяют индикатором. Правильность зацепления зубьев определяют по их контакту, по отпечатку краски для обеих сторон зуба ведомой шестерни. У ведомой конической шестерни боковые поверхности двух соседних зубьев закрашивают масляной краской. Поворачивая одной рукой ведущую коническую шестерню в ту или иную сторону, притормаживая другой рукой ведомую коническую, на боковых поверхностях зубьев ведомой конической шестерни получают отпечаток, по которому определяют правильность зацепления. Длина контактного участка составляет 2 / з длины зуба, пятно расположено ближе к тонкому концу его. На ведущей шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. При сборке это пятно занимает разные положения по длине и высоте зуба. [24]
При центровке турбокомпрессора с ускорителем обращается внимание на направление вращения шестерен последнего, так как большая ( ведущая) шестерня, вращая малую ( ведомую), стремится ее поднять на величину зазора между шейкой вала и верхним вкладышем. По нормам для соблюдения совпадения осей валов подъем малой шестерни не должен превышать 2 / 3 зазора вкладыша, в связи с чем на эту величину ось вала ротора турбокомпрессора устанавливается выше оси вала шестерни. Точность взаимного расположения шестерен и правильность зацепления зубьев проверяется по краске. Для этого на зубья малой шестерни наносят краску и проворачивают вручную большую шестерню. При удовлетворительном зацеплении зубья большой шестерни должны окраситься не менее чем на 3 / 4 ширины зацепления и окраска должна равномерно распределяться по обе стороны шестерни. [25]
При центровке турбокомпрессора с ускорителем обращается внимание на направление вращения шестрен последнего, так как большая ( ведущая) шестерня, вращая малую ( ведомую), стремится ее поднять на величину зазора между шейкой вала и верхним вкладышем. По нормам для соблюдения совпадения осей валов подъем малой шестерни не должен превышать 2 / 3 зазора вкладыша, в связи с чем на эту величину ось вала ротора турбокомпрессора устанавливается выше оси вала шестерни. Точность взаимного расположения шестерен и правильность зацепления зубьев проверяется окрашиванием. Для этого на зубья малой, шестерни наносят краску и проворачивают вручную большую шестерню. При удовлетворительном зацеплении зубья большой шестерни должны окраситься не менее чем на 3 / 4 ширины зацепления и краска должна равномерно распределяться по обе стороны шестерни. [26]
При центровке турбокомпрессора с ускорителем обращается внимание на направление вращения шестерен последнего, так как большая ( ведущая) шестерня, вращая малую ( ведомую), стремятся ее поднять на величину зазора между шейкой вала и верхним вкладышем. По нормам для соблюдения совпадения осей валов подъем малой шестерни не должен превышать 2 / 3 зазора вкладыша, в связи с чем на эту величину ось вала ротора турбокомпрессора устанавливается выше оси вала шестерни. Точность взаимного расположения шестерен и правильность зацепления зубьев проверяется по краске. Для этого на зубья малой шестерни наносят краску и проворачивают вручную большую шестерню. При удовлетворительном зацеплении зубья большой шестерни должны окраситься не менее чем на 3 / 4 ширины зацепления и окраска должна равномерно распределяться по обе стороны шестерни. [27]
Страницы: 1 2