Правильность - маршрут
Cтраница 1
Правильность маршрута дежурный по станции проверяет, посылая блокировочный сигнал с использованием блок-механизмов МС. Если маршрут приготовлен правильно, то при подаче блокировочного сигнала на стрелочном посту блок МС разблокируется, а на распорядительном заблокируется. В результате этого повернутая маршрутная рукоятка исполнительного аппарата ( а следовательно, и стрелочные ключи) запирается, сигнальная рукоятка отпирается; одновременно запирается маршрутная рукоятка данного маршрута на распорядительном аппарате, что исключает ошибочную установку враждебного маршрута; в окошечках блок-механизмов МС появляется красный свет, свидетельствующий о том, что маршрут установлен правильно и замкнут. Затем стрелочник по устному указанию дежурного по станции извлекает один из ключей из контрольного сигнального замка, отпирает, им сигнальный рычаг и открывает семафор. [1]
Начальник станции или его заместитель обязаны проверить правильность приготовленного маршрута и присутствовать при приеме поезда. [2]
Тестирование структуры программных модулей предназначено для дальнейшего анализа правильности маршрутов при исполнении программы на ЭВМ. Основная задача, которая решается, - это получение информации о всей совокупности маршру - foB, реально исполняющихся в программе. Для решения такой задачи необходимо выбрать критерии, по которым будет происходить выделение и упорядочивание маршрутов. Упорядочивание обычно производится по числу команд или длительности исполнения маршрутов, по числу условных переходов на маршруте, по вероятности исполнения маршрута при реальном функционировании программы. В ходе тестирования исключаются нереализуемые маршруты, проверяются циклы и ациклические маршруты и дается оценка степени тестирования структуры модуля. [3]
Утилита FILER упрощает процедуру копирования, если нет уверенности в правильности маршрута каталога. [4]
Учетчик гаража проверяет каждую путевку перед ее обработкой в части правильности маршрута и пробега помощью курвиметра и карты того района, в котором работала автомашина. [5]
Учетчик гаража проверяет путевой лист перед его обработкой в части правильности маршрута, точного обозначения длины маршрута, количества перевезенных грузов и расхода горючего. [6]
 |
Пример охранной стрелки. [7] |
Стрелочные указатели позволяют станционным работникам и локомотивным бригадам контролировать положение стрелок и правильность приготовленного маршрута. Плоскость неосвещаемого указателя, когда стрелка поставлена для движения по прямому пути, расположена вдоль него, видно ребро, а для движения на боковой путь видна черная стрела, направленная в сторону этого пути. [8]
Благодаря накоплению этих данных собирается материал для нормирования времени передвижения, проверки правильности фактических маршрутов и проектирования более целесообразных. [9]
Если входной сигнал открывается самим дежурным по станции, то он обязан убедиться в правильности приготовленного маршрута и свободности пути приема поезда, прежде чем открыть сигнал. [10]
При эмалировании с применением металлических калибров необходимо тщательно осмотреть комплекты калибров, проверить их качество и правильность маршрутов в соответствии с инструкцией для данного станка. [11]
Затем, после приготовления маршрута приема на путь / In, контактом 81 - 82 ЧПМ включается белая лампочка Б Пп, контролирующая правильность приготовленного маршрута. Открытие входного светофора проверяется по включенной зеленой лампе 3 в повторителе входного светофора Ч: С - Ч У - Ч У ( п) - ненажатая кнопка ЧПС - зеленая лампа 3 - МС. Красная лампа к повторителя выключается контактом 111 - 112 ЧУ. В случае неисправности схемы управления входным светофором Ч пригласительный лунно-белый огонь входного светофора включается кнопкой ЧПС и контролируется белой лампой Б в повторителе этого светофора на пульте: С - ЧУ - ЧУ ( п) - нажатая кнопка ЧПС - белая лампочка Б - МС. При движении по маршруту поочередно включаются красные лампочки К, контролирующие занятость стрелочного изолированного участка 2 - 4сп и приемного пути Пп, через тыловые контакты путевых реле. При этом на повторителе входного светофора Ч включается лампочка красного огня. При посылке блокировочного сигнала Путевое прибытие после разделки маршрута приема выключается белая лампочка на пути Пп, реле ЧПО и гаснет красная лампочка К ЧПП, а затем белая лампочка Б ЧП. Получение согласия на отправление поезда контролируется зеленой лампочкой 3 НПС по цепи: С - НЛ - НЛ ( п) - НОВ - зеленая лампочка 3 НПС - НОП - МС. [12]
При входе на станцию и проходе по станционным путям машинист и его помощник должны подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, принимая немедленно меры к остановке при угрозе безопасности движения. [13]
На станциях, не оборудованных устройствами, позволяющими дежурному по станции контролировать положение стрелок в заданном маршруте по показаниям приборов аппарата управления, при отсутствии старших дежурных стрелочного поста правильность приготовленного маршрута проверяет лично дежурный по станции. [14]
При приближении поезда к опасным местам, входным сигналам и при проследовании станций помощник машиниста обязан находиться в кабине ведущей секции тепловоза и вместе с машинистом наблюдать за свободностью пути, за правильностью приготовленного маршрута, сигналами, подаваемыми работниками станции или поездной бригадой; следить за людьми на путях и передвижениями подвижного состава; не допускать превышения установленной скорости. [15]
Страницы: 1 2