Cтраница 2
В районах станций, не оборудованных устройствами, позволяющими дежурному по станции контролировать положение стрелок в заданном маршруте по показаниям приборов аппарата управления, он при отсутствии старших дежурных стрелочных постов обязан лично проверить правильность приготовленного маршрута и отобрать у дежурных стрелочных постов ключи от запертых стрелок. [16]
Если установлено дежурство старших дежурных, то подчиненные им дежурные, приготовив маршрут, обязаны находиться с ключами от замкнутых стрелок возле последней стрелки приготовленного маршрута и ожидать прихода старшего дежурного, который обязан лично проверить правильность приготовленного маршрута и взять у дежурных стрелочного поста ключи от запертых стрелок. [17]
Если установлено дежурство старших дежурных, то подчиненные им дежурные стрелочного поста, приготовив маршрут, обязаны находиться с ключами от запертых стрелок возле последней стрелки приготовленного маршрута отправления и ожидать прихода старшего дежурного, который должен лично проверить правильность приготовленного маршрута и взять у дежурных стрелочного поста ключи от запертых стрелок. [18]
Распоряжение о приготовлении маршрута дежурным по станции дается в форме краткого, ясного приказа. Порядок, по которому производятся подготовка маршрута отправления и проверка правильности маршрута, заключается в следующем. [19]
При светофорной сигнализации, когда светофоры управляются из аппарата дежурного по станции, станционную блокировку с помощью блок-механизмов можно не устраивать. В этом случае маршруты на исполнительных постах запирают электрическими защелками, а правильность установленного маршрута исполнительными постами контролирует открытое положение светофора и его повторителя в помещении дежурного по станции. [20]
Перед отправлением поезда дежурный по станции дает задание стрелочному посту приптжить маршрут. По получении от стрелочника извещения о готовности маршрута дежурный по станции установленным порядком проверяет свободность перегона и правильность маршрута отправления, после чего поворачивает соответствующую рукоятку станционного централизатора, посылая тем самым в рельсы импульсы тока так называемого разрешительного кода. Разрешительный код открывает кэб-сигнал и соответ-ств ющий станционный выходной сигнал. [21]
Дежурный стрелочного поста, принимающий дежурство, должен получить от сдающего дежурство информацию о распоряжениях дежурного по станции по приему, отправлению поездов и манйвровой работе. Если сдающий дежурный доложил дежурному по станции о готовности маршрута для приема или отправления поезда, то ему запрещается передавать дежурство до момента прибытия или отправления этого поезда со станции или же до тех пор, пока вступивший дежурный стрелочного поста не убедится лично в правильности приготовленного маршрута. [22]
Действия на пульте выполняются в определенной последовательности. Для установки маршрута рукоятка маршрутного коммутатора устанавливается в положение номера пути ( белая лампочка МО выключается) и для перевода стрелок по маршруту нажимается кнопка Перевод стрелок. На время установки маршрута включается красная лампочка над кнопкой. По окончании перевода стрелок красная лампочка выключается и вновь включается белая лампочка МО. Правильность установленного маршрута проверяется по лампочкам табло при нажатии кнопки Вызов контроля. [23]
При ведении поездов машинисты не должны превышать установленных скоростей, отвлекаться от управления локомотивами, их обслуживания и наблюдения за сигналами и путем. Тормозные устройства поезда машинисты держат в постоянной готовности и в необходимых случаях применяют торможение для снижения скорости или полной остановки поезда. При сильных туманах, ливнях и метелях, резко ограничивающих видимость сигналов, машинисты ведут поезда с особой бдительностью и при необходимости снижают скорость, чтобы полностью обеспечить безопасность движения. В пути машинисты и их помощники постоянно наблюдают за сигналами, сигнальными указателями и знаками и выполняют их требования. Чтобы не пропустить показания сигнала, машинист и помощник повторяют друг другу все сигналы светофоров и семафоров, а также сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Локомотивная бригада также внимательно следит за состоянием поезда, а на электрифицированных участках - и за состоянием контактной сети. При входе на станцию и проходе по станционным путям локомотивная бригада подает установленные сигналы, следит по стрелочным указателям за правильностью маршрута, свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на соседних путях, и немедленно принимает меры для остановки при опасности столкновения. [24]