Практика - перевозка
Cтраница 1
Практика перевозки в США жидкого водорода по железным дорогам показывает, что в этом случае серьезные аварийные ситуации возникают чрезвычайно редко: 1 примерно на 2 5 - 1010 м3 транспортируемого через страну продукта. Это хорошая надежность, которая, очевидно, будет еще улучшаться по мере совершенствования конструкций транспортных средств и их обслуживания в пути. [1]
Практика перевозки битумов автотранспортом показала, что наиболее рационально использовать его при расстояниях до 100 - 150 км. Однако для того чтобы полностью реализовать большие преимущества автомобильных перевозок на короткие расстояния, необходимо прежде всего создать экономическую заинтересованность грузополучателей в этом виде транспорта, так как автомобильные тарифы выше железнодорожных. [2]
Практика перевозок сухих охлажденных грузов позволяет сделать некоторые выводы в отношении конструкции танкеров. [3]
В практике перевозок стараются выбрать пути движения с возможно большими радиусами поворота, иногда делают объезды узких мест с крутыми поворотами, в ряде случаев проводят планировочные работы, позволяющие преодолеть крутые повороты. При расчете полосы движения необходимо учитывать величину заднего свеса, так как увеличение его ведет к расширению полосы движения на входной стадии поворота. [4]
 |
Цистерна для перевозки расплавленной серы ( грузоподъемностью 56 т. [5] |
В практике перевозок грузов по железным дорогам нашей страны перевозка серы в расплавленном виде в цистернах осуществляется в виде опыта впервые, хотя такие перевозки широко осуществляются в отдельных зарубежных странах и считаются вполне рациональными. [6]
В практике перевозок длинномерных труб для обеспечения вписываемости плетевоза в регламентируемые полосы отчуждения под строительство трубопроводов возникает необходимость определить: 1) форму и ширину проезда, гарантирующего движение и впиеываемость плетевоза без дополнительного маневрирования, и 2) геометрические параметры плетевозов, гарантирующие его проезд с грузом, если авестны размеры участка на въезде и выезде. [7]
Однако в практике перевозки грузов возможно множество ситуаций и сочетаний реальных условий и объективных факторов, предопределяющих отклонение действительного транспортного процесса от некоторого стандартного описанного механизма организации заработной платы водителей грузовых автомобилей. Действие этих условий и факторов зависит от различных производственных ( перевозочных) результатов при равных затратах труда водителя и, наоборот, от разных затрат труда при равных перевозочных результатах. [8]
Многолетняя ( более 10 лет) практика перевозки ингибиро-ванной соляной кислоты в обычных железнодорожных цистернах показала, что такие перевозки можно осуществлять без значительного сокращения срока службы цистерн только в условиях нежаркого климата. После освобождения от соляной кислоты цистерны необходимо очень тщательно промывать водой и разбавленными щелочными растворами до полного удаления остатков соляной кислоты ( проба на ионы хлора), а затем пассивировать внутренние стенки цистерн, например, раствором Na3PO4, чтобы предотвратить возможное ржавление стали. [9]
У нас уже имеется некоторый опыт и практика перевозки грузов судами река - море по Волге с выходом в Балтийское и Средиземное моря с заходами в зарубежные порты. При этом доставляется груз быстро, без перевалок. Однако таких судов на Волге пока явно недостаточно. [10]
Конструкции типа VII по ГОСТ 10198 - 78 заимствованы из практики перевозок грузов в ящиках, изготовленных по ведомственной нормативно-технической документации, практически не имеющей научного обоснования. Однако хорошие результаты перевозок свидетельствуют о достаточной надежности этих конструкций. [11]
При организации перевозок нефтегрузов возникают некоторые специальные коммерческие вопросы, не встречающиеся в практике сухогрузных перевозок. Не рассматривая эти вопросы подробно, обратим внимание читателей на принципы их решения и на основные документы, которыми при этом следует руководствоваться. [12]
Особое место в контейнерно-траиспортной системе страны занимает разработка и осуществление мероприятий по внедрению в практику перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 10, 20 т и более. [13]
После создания Инкотермс корректировался в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и 2000 гг. Нынешняя редакция учитывает наличие зон, свободных от таможенных пошлин, внедрение в практику коммерческой деятельности электронной связи и изменения в практике перевозок грузов. [14]
В практику перевозок внедрены крупномасштабные 10, 20, 30 и 40-футовые контейнеры. Их тип и размеры одобрены большинством стран мира, в том числе и бывшим Советским Союзом. [15]
Страницы: 1 2