Cтраница 2
Большой комплекс мероприятий должны выполнить сами предприятия: оборудование складов кранами, электротельферами, рампами, соответствующее переоборудование подъездных путей для обеспечения использования оп еци а ли зи ров а н н ы х авт опое эдш - кон те и н ер овоз ов. Вн ед р ей и е в практику перевозок грузов контейнеров влечет некоторое изменение технологического процесса основного производства на его начальной и конечной стадиях. В этой связи предприятия должны заранее определить виды продукции, доставляемой потребителем в специ ализированны. Тщательно - должны быть разработаны мероприятия при внедрении перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах, особенно в условиях, когда для накопления этих партий груза необходимы значительные складские площадки, погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные пути. Требуется предварительно определить эффективный способ погрузки и выгрузки крупнотоннажных контейнеров. Автотранспортные предприятия в порядке осуществления совместных мероприятий должны подготовить парк универсальных контейнеров, и подвижного состава, разработать технологию указанных перевозок, подготовить к заключению договора на эти перевозки. [16]
Комментируемая статья, рассматривая вину железной дороги как необходимое условие ее ответственности за несохранность перевозимого груза, приводит перечень обстоятельств, при доказанности которых железная дорога освобождается от ответственности за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза. Он включает в себя типичные и наиболее характерные для практики перевозок случаи освобождения железной дороги от ответственности за несохранность перевозимого груза ввиду отсутствия ее вины. [17]
При предъявлении к перевозке грузов, подвергающихся смерзанию, отправитель должен заблаговременно принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов. Нормы безопасной влажности должны устанавливаться грузоотправителями совместно с грузополучателями с учетом этих пределов и в соответствии с ГОСТами, техническими условиями и практикой перевозки. [18]
Затраты на транспорт удорожают стоимость 1 т ТМАУ в 2 - 3 раза. Между тем торф для электростанций ( фрезерный торф) перевозится по железной дороге по 15 - й группе грузов с применением более низких тарифов, хотя существенно ТМАУ не отличается по весу от насыпного фрезерного торфа. Кроме того, практика перевозки ТМАУ автомобильным транспортом ( с нарощенными бортами) показала, что имеется возможность полностью использовать грузоподъемность автомашин. Стоимость перевозки может быть снижена на 20 %, если ТМАУ отнести к грузам 1-го класса. [19]
Конструкции типов VII-1, VII-2 получены из каркасно-щито-вых неразборных ( тип III по ГОСТ 10198 - 78) и разборных ( тип IV по ГОСТ 10198 - 78) ящиков путем прямой замены дощатой обшивки фанерой толщиной 4 - 8 мм ( для морских перевозок) или ДВП толщиной 3 2 - 4 мм ( для сухопутной транспортировки при любой массе груза, для морской - до 1000 кг) без какого-либо изменения конструкции и сечений всех остальных деталей, в том числе каркасов стенок. Такой подход к конструированию мало обоснован и применяется только в качестве первого шага по применению листовых материалов. В дальнейшем, по мере накопления научных данных и практики перевозок, при возможности получения для тары более качественных листовых материалов эти конструкции будут усовершенствованы. [20]
Поэтому, не надеясь на бюрократию и помещиков, Кулибин ждал внимания к своему изобретению со стороны крупного купечества и промышленников России. Именно на их поддержку он надеялся и настоятельно добивался того, чтобы опубликовали в столичных московских и петербургских газетах о водоходном судне с призывом к российскому купечеству и промышленникам. И один из купцов - Милованов, как мы уже упоминали, в свое время еще в Петербурге соглашался использовать в практике перевозок кудибинские суда. Но, угадывая несомненное к ним нерасположение хозяев страны - помещиков, поставщиков бурлацкой силы на реки, и чиновников-бюрократов, которые помещикам по-братски благоволили, купец соглашался на это только при одном условии, что царские высшие чиновники гарантируют ему казенные заказы на поставку соли. Купец прекрасно понимал, что самый удобный и экономически выгодный транспорт может разорить его при нерасположении к нему всевластных чиновников. [21]
Для каждого насыпного груза существует нижний предел влажности, зависящий от строения материала, его химического состава и других свойств, определяющих влагоемкость, при котором его частицы не смерзаются даже при самых низких температурах наружного воздуха. Эта влажность называется безопасной. Фактическая влажность в естественном состоянии большинства сыпучих материалов превышает безопасную. При предъявлении к перевозке таких грузов отправитель должен принять меры к предварительному ( до погрузки) уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов. Нормы безопасной влажности устанавливают грузоотправители совместно с грузополучателями в соответствии с ГОСТами, техническими условиями и практикой перевозок. [22]
По новому ГОСТу полозья могут быть изготовлены составными по ширине из пиломатериалов толщиной 32 - 100 мм. Это вызвано ограничениями в поставках пиломатериалов толщиной свыше 100 мм. Полозья шириной до 250 мм изготовляют из двух-пяти досок, сбитых гвоздями с шагом в продольном ряду 300 мм и шахматным расположением рядов. В середине высоты сечения пакет стягивают болтами диаметром 12 мм, с шагом 1200 мм. Полозья устанавливают в конструкцию дна так, чтобы доски, составляющие сечение, были расположены на кромку. Составные по ширине полозья по прочности при изгибе практически не отличаются от цельных, однако высота их ограничена шириной применяемых досок, которая при обычных поставках не превышает 150 мм. При необходимости увеличить сечение полозьев свыше 250X 150 мм можно прибить сверху и снизу доски, расположенные на пласть, увеличив толщину полозьев до 250 мм. В этом случае необходим специальный расчет шага гвоздей, прикрепляющих дополнительные доски. Прочность элементов, составных не только по ширине, но и по толщине, меньше, чем цельных, поэтому их применение требует специального обоснования и согласования с разработчиками ГОСТа. Это относится и к другим изменениям конструкции составных полозьев, рекомендуемой в ГОСТ 10198 - 78, например к применению вместо гвоздей клея или металлических зубчатых пластин, имеющих большие технологические преимущества при сборке составных деталей, но не проверенных экспериментально и в практике перевозок. [23]