Практика - создание
Cтраница 2
Практика создания пропорциональных спрэдов из опционов пут также находит себе достойное применение и идентична ситуации с опционами колл. [16]
Практика создания различного рода локальных и распределенных ( в том числе корпоративных) автоматизированных информационных и библиотечно-информационных систем ( см. в частности [2-10] и др.) позволила накопить определенный опыт, который может и должен быть использован в будущем. Учитывая этот опыт, следует признать, что однозначные рекомендации по порадку выполнения концептуального проектирования, виду итоговой документации и ее содержанию сформулировать невозможно из-за неподдающегося типизации множества возможных частных условий. [17]
Практика создания различного рода локальных и распределенных ( в том числе корпоративных) автоматизированных информационных и библиотечно-информационных систем ( см. в частности [2-10] и др.) позволила накопить определенный опыт, который может и должен быть использован в будущем. Учитывая этот опыт, следует признать, что однозначные рекомендации по порядку выполнения концептуального проектирования, виду итоговой документации и ее содержанию сформулировать невозможно из-за неподдающегося типизации множества возможных частных условий. [18]
Практика создания обучающих программ и программированного обучения показывает, что, если учащемуся приходится часто подсматривать правильный ответ, то причину надо искать в качестве программы, а не в добросовестности учащихся. В хорошо отработанной обучающей программе все операционные кадры должны быть посильны для учащихся. [19]
 |
Влияние размеров укрепленной зоны на продуктивные харак -. теристики газовой скважины.| Модифицированные индикаторные характеристики скважины с укрепленной ПЗП с внешним радиусом. [20] |
Практика создания подземных хранилищ газа показывает, что трудности, возникающие при первоначальном вызове притока флюида из пласта в скважину или нагнетании газа, прежде всего связаны с загрязнением призабойной зоны промывочным глинистым раствором. [21]
Практика создания сборочного автоматического оборудования показывает, что в некоторых случаях удобнее вместо набора прокладок и намотки ленты применять упругие компенсаторы. [22]
Практика создания объединенных проектных групп для изучения наилучших способов введения технологических или организационных изменений через совместные усилия менеджеров и рабочих является традиционной чертой трудовых отношений в некоторых странах, таких как Швеция. Объединенная проектная группа обычно состоит из менеджеров, представителей профсоюза на рабочем месте и рабочих цеха, и часто ей оказывают помощь внешние эксперты. Заинтересованные руководство и профсоюзы часто создают объединенные проектные группы отдельно по четырем вопросам: новая технология, организация работы, обучение и рабочая среда. Шведская модель объединенных проектных групп представляет известный пример прямого участия цеховых рабочих внутри рамок установленных коллективных трудовых отношений. Эта система также существует в других странах, таких как Германия и Японии. [23]
Практика создания новых оригинальных конструкций машин в различных областях промышленности свидетельствует о том, что при правильной постановке проектирования, всякая конструкция, как отдельного узла, так и всей машины в целом, прежде чем быть запущенной в основное производство, должна пройти соответствующее испытание. [24]
Практика создания широкой сети педагогических институтов в малых городах должна быть признана ошибочной. [25]
Практика создания специальных производственно-сбытовых сельскохозяйственных кооперативных объединений оправдала себя, ее следует продолжать и углубить. Однако специализацию низовой кооперации и местной союзной сети надлежит проводить с большей осторожностью, учитывая мощность сети и экономические особенности района, чтобы не ослабить всей системы в целом. [26]
Практика создания специальных производственно-сбытовых сельскохозяйственных кооперативных объединений оправдала себя, ее следует продолжать и углубить. Однако, специализацию низовой кооперации и местной союзной сети надлежит проводить с большей осторожностью, учитывая мощность сети и экономические особенности района, чтобы не ослабить всей системы в целом. [27]
Есть практика создания и целевых ОКБ сроком на такой период, за который должна быть выполнена определенная тема. Пример тому - общественное конструкторское бюро Северо-Кавказской железной дороги. [28]
Из практики создания турбомашин и гидротрасформато-ров известны дополнительные условия, позволяющие решить эти системы. [29]
Анализ практики создания автомобилей и автопоездов показывает, что увеличение массы любой детали автомобиля, как правило, влечет за собой пропорциональное увеличение массы других деталей. Кроме того, увеличение массы приводит часто к увеличению вибрации и соответственному снижению надежности, особенно при увеличении вращающихся масс в двигателе и трансмиссии. Проблема снижения массы автомобиля считается одной из наиболее важных для автомобилестроителей, так как существует прямая зависимость расходов энергии и материалов на производство и эксплуатацию от весовых характеристик автомобилей и автопоездов. [30]
Страницы: 1 2 3 4