Cтраница 2
При организации работ по строительству магистральных трубопроводов большого протяжения необходимо учитывать еще следующие два важных положения, выработанные практикой строительства трубопроводов большого протяжения, сооруженных в нашей стране за последние годы. [16]
Большинство труб, применяемых при прокладке магистральных и заводских нефте - и газопроводов, имеет стенки небольшой толщины ( до 8 - 12 мм) и сваривать их можно было бы в один слой. Однако практика строительства трубопроводов, а также исследования [19, 26], проведенные в СССР и за рубежом, показали, что ручную дуговую сварку трубопроводов целесообразно выполнять в несколько слоев. [17]
Этот тезис подтверждается практикой строительства трубопроводов механизированными комплексами и теорией внутри - и межкомплексных взаимосвязей в работе машин. В результате тесной взаимосвязи в работе комплектов машин при поточных методах строительства остановка или снижение темпов на одном из видов работ приводит к простоям всего комплекта. Между тем цели и задачи специализированных организаций, представленных в КМК своими подразделениями, не всегда совпадают с нуждами данного КМК или данного объекта. [18]
Материалы и изделия, применяемые для изоляционных работ, определяются проектом и должны соответствовать требованиям научно-технических документов ( НТД) на них. Вновь разработанные материалы для изоляции, в том числе и импортные, вводятся в практику строительства трубопроводов в установленном порядке постановки продукции на производство. [19]
Разработаны принципиальные схемы автоматов танкового типа и однополостных проявляющих устройств, однако широкого применения они пока не нашли. Например, однополостные автоматы, в которых происходит не перемещение пленки, а смена реактивов, могут позволить существенно снизить размеры и массу проявочных устройств, что является большим их преимуществом. Кроме того, в этих автоматах ( как и в танковых) можно обрабатывать не-задубленные пленки, которые в настоящее время находят самое широкое применение в практике строительства трубопроводов. [20]
Сооружение переходов должно опережать сооружение нитки трубопровода. Строительство переходов ведется специализированным потоком ( бригадой), оснащенным необходимыми машинами и механизмами. Через крупные реки сооружают подводные и надводные переходы. Наиболее часто в практике строительства трубопроводов применяют подводные переходы через крупные реки. Подводный переход состоит из русловой части, проходящей под основным руслом реки, и пойменной части, проходящей через заливаемые в паводки примыкающие к основному руслу поймы. Как в пойменной, так и в русловой части переход выполняется подземным способом в траншеях. [21]
Объединение машин в комплексы, особенно в крупные механизированные комплексы, не может быть экономически оправдано, если не обеспечивается непрерывность планирования их работы, поскольку убытки от простоев КМК возрастают более чем в два раза по сравнению с убытками от простоев мелких бригад. Если специализированные по технологическому принципу строительные организации имеют возможность маневрировать ресурсами за счет переброски их на другие объекты, то комплексный поток, специализированный по объектному принципу, более чувствителен к перебоям. Этот тезис подтверждается практикой строительства трубопроводов механизированными комплексами и теорией внутри - и межкомплектных взаимосвязей в работе машин. [22]
Совокупность технических средств, предназначенных для текущего ремонта группы машин, составляет материально-техническую базу текущего ремонта. Одной из таких групп являются средства для выполнения текущего ремонта в полевых условиях. Как показывает передовой опыт, технические возможности этих средств в значительной мере определяют производительность комплексов. В практике строительства трубопроводов для проведения текущего ремонта техники часто применяют передвижные мастерские, преимущественно выполненные на базе автомобиля. Мобильные мастерские различают по функциям выполнения и конструктивным решениям. С помощью грузоподъемного устройства осуществляются погрузо-разгрузочные работы, а также монтаж и демонтаж агрегатов при текущем ремонте машин. Для размещения агрегатов в середине металлического кузова имеется углубление. При транспортировке это углубление закрывается телескопической крышкой или брезентом. Сбоку в ящиках кузова размещаются инструменты, сменные части, диагностические приборы, инструкции по ремонту и каталоги деталей, приспособления для демонтажа и монтажа узлов, оборудование для газовой сварки, компрессор. Машина оборудована радиотелефоном двухсторонней связи. На отдельных машинах устанавливается сварочный генератор с индивидуальным приводным двигателем. [23]