Практика - эксплуатация - магистральный трубопровод
Cтраница 2
Испытание трубопровода внутренним давлением, повышенным по сравнению с рабочим, дает достаточно надежную проверку его прочности по продольным сечениям. Практика эксплуатации магистральных трубопроводов показывает, что у испытанных внутренним давлением трубопроводов аварийные разрывы по продольным сечениям бывают редко. [16]
Электрическое сопротивление изолирующих фланцев должно-быть не ниже 10 ( 21 Z2), где z и z2 - соответственно характеристическое сопротивление электрически разъединенных сооружений или его частей. Поскольку в большинстве случаев величины z и 22 не превышают 10 Ом, сопротивление изолирующего фланца, равное или большее 20 Ом, обеспечивает нормальную его работу. В практике эксплуатации магистральных трубопроводов характеристические сопротивления, как правило, не превышают 0 1 Ом. Это объясняется тем, что результаты электрических испытаний, которые проводят перед гидравлическими испытаниями, считаются удовлетворительными, если при напряжении 1000 В прибор ( например, лагометр типа М-1001) не показывает короткого замыкания. [17]
Электрическое сопротивление изолирующих фланцев должно быть не ниже 10 ( 21 z2), где z и z2 - соответственно характеристическое сопротивление электрически разъединенных сооружений или его частей. Поскольку в большинстве случаев величины 2 ] и z2 не превышают 10 Ом, сопротивление изолирующего фланца, равное или большее 20 Ом, обеспечивает нормальную его работу. В практике эксплуатации магистральных трубопроводов характеристические сопротивления, как правило, не превышают 0 1 Ом. Это объясняется тем, что результаты электрических испытаний, которые проводят перед гидравлическими испытаниями, считаются удовлетворительными, если при напряжении 1000 В прибор ( например, лагометр типа М-1001) не показывает короткого замыкания. [18]
Рассмотрим влияние климатического фактора на тепловой режим подводного трубопровода. Для подводных трубопроводов, проложенных в условиях материковой суши ( неглубокие озера, реки, болота), зависимость температуры перекачиваемого продукта от сезонного изменения температуры окружающей ореда сомнений не вызывает. Это подтверждается всей практикой эксплуатации магистральных трубопроводов независимо от способа прокладки. Для морских шельфовых трубопроводов аналогичных данных в литературе практически нет. [19]
 |
Номограмма для определения эффективной теплоемкости пара-финистых нефтей с м. [20] |
Выражение (2.92) позволяет определить коэффициент теплопередачи для условий действующих трубопроводов на основании замеров величин G, Тн, Т0, Тк. Результаты определения коэффициента теплопередачи k показали, что в летние месяцы, когда грунт наиболее подсушен, этот коэффициент принимает минимальное значение, а в осенние и весенние месяцы в связи с таянием снега, выпадением осадков и понижением температуры - максимальное. При определении коэффициента теплопередачи по соотношению (2.92) требуется измерять температуру нефти в начале и конце участка. Рассмотрим этот вопрос более подробно. В практике эксплуатации магистральных трубопроводов различного назначения для определения температуры перекачиваемой среды используются данные замеров температуры наружной поверхности стенки трубы. Согласно указанному методу датчик температуры помещают на наружной поверхности трубы, на ее верхней образующей, под слоем изоляции. [21]
Последовательная перекачка различных нефтей ( парафинистых, масляных, высокосернистых и др.) и до семи сортов нефтепродуктов при непосредственном контактировании вследствие специфических свойств турбулентных потоков приводит к образованию значительных объемов нетоварных смесей. Смеси доводят ( исправляют) до стандартных продуктов, добавляя к ним компоненты или другие продукты, обладающие большим запасом качества по всем показателям. Часть смесей отгружают на нефтеперерабатывающие заводы, где их перерабатывают вторично. Помимо этого, на конечном пункте каждого трубопровода под смесь занято от трех до восьми резервуаров емкостью 3000 - 5000 ж3 каждый. Так, например, по одному из продукто-проводов в 1963 г. было последовательно, прямым контактированием перекачано 2 5 млн. т бензина и 2 5 млн. т дизельного топлива. Объем смеси составил 80 тыс. т, из которых 60 тыс. т было исправлено за счет запаса качества, а оставшиеся 20 тыс. т для доведения до стандарта потребуют - 75 тыс. т бензина А-72 повышенного качества. Убытки при этой операции, очевидно, будут очень велики несмотря на то, что объем смеси составляет всего лишь 1 3 % от объема бензинов. Практика эксплуатации магистральных трубопроводов показывает, что объем смеси может быть доведен до 0 8 - 1 0 % от объема трубопровода. Однако при имеющейся тенденции роста диаметра и протяженности трубопроводов даже указанный объем смеси может быть весьма большим. С повышением требований к качеству нефтепродуктов исправление смесей, образующихся при последовательной перекачке прямым контактированием, постепенно будет ликвидировано. [22]
Страницы: 1 2