Подвесная вагонетка

Cтраница 3

Монорельс подвешивается на кронштейнах к келоннам или непосредственно к перекрытиям зданий. Талое устройство имеет то преимущество перед - обыкновенными рельсовыми путями, что оно не подвержено загрязнению, занимает меньше места и требует меньших энергетических затрат. Подвесная вагонетка для ручного передвижения представляет собой кузов определенной формы, подвешенный на паре стальных колес с ребордами, катящихся по монорельсу. [31]

Варочный котел. / - механическая мешалка. 1-паровой. [32]

Получение тиосульфата натрия сорта фото отличается от описанного тем, что сорт фото готовят из свежего раствора, без примеси маточного раствора. Для этого раствор тиосульфата натрия из приемника 7 подают в другой аппарат для упаривания 10 и далее спускают на кристаллизацию в стационарный кристаллизатор 11, где в спокойном состоянии, при медленном охлаждении, получаются крупные кристаллы. Влажные кристаллы при помощи подвесной вагонетки 12 подаются в бункер 19 и оттуда в центрифугу 20 для отделения маточного раствора. [33]

В зависимости от конструкции печей и мощности печного отделения подача колчедана к печам производится по-разному. Обычно устанавливают несколько бункеров достаточно большой емкости, в которые колчедан поступает со склада с помощью ленточного транспортера, цепного или ленточного элеватора. Из бункера колчедан насыпают в подвесные вагонетки, взвешивают и развозят к печам. Из вагонетки колчедан поочередно автоматически выгружается в бункер каждой печи. [35]

В зависимости от конструкции печей и мощности печного отделения подача колчедана к печам производится по-разному. Обычно устанавливается, несколько бункеров достаточно большой емкости, в которые колчедан подается из склада или из дробильного отделения ленточным транспортером, цепным или ленточным элеватором. Из бункера колчедан поступает в подвесные вагонетки, взвешивается и развозится к печам. [36]

В зависимости от конструкции печей и мощности печного отделения подача колчедана к печам производится по-разному. Обычно устанавливается несколько бункеров достаточно большой емкости, в которые колчедан поступает со склада или из дробильного отделения ленточным транспортером, цепным или ленточным элеватором. Из бункера колчедан насыпается в подвесные вагонетки, взвешивается и развозится к печам. Вагонетки передвигаются по монорельсовой дороге вручную или с помощью электрической тяги. На крупных заводах емкость вагонеток достигает 3 5 мъ. Из вагонетки колчедан поочередно автоматически выгружается в бункер каждой печи. [38]

Подача колчедана к печам производится в зависимости от конструкции печей и их мощности. Обычно колчедан подают в несколько бункеров ленточным транспортером или ленточным элеватором. Из бункера колчедан насыпают в подвесные вагонетки, взвешивают и перевозят к печам. Это делают вручную или при помощи электротяги. Из вагонетки колчедан выгружают в бункер печи. [39]

Схема удаления огарка шнеками. [40]

Подача колчедана к печам зависит от конструкции печен и их мощности. Обычно его подают в несколько бункеров ленточным транспортером или ленточным элеватором. Из бункера колчедан насыпают в подвесные вагонетки, взвешивают и доставляют к печам. Делают это вручную или с помощью электротяги. Из вагонетки колчедан выгружают в бункер печи. [41]

Тяговый канат замкнут в кольцо, на станциях он проходит через роликовые батареи входов и выходов, направляющие блоки, приводные блоки и натяжное устройство. На линии тяговый канат поддерживается опорными роликами. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах дороги. При автоматическом обводе вагонеток на конечной станции ( при небольшой длине дороги) привод и натяжное устройство размещаются на одной из станций. Длина приводного участка определяется в зависимости от максимального диаметра тягового каната, принятого для сцепного прибора подвесной вагонетки. Кроме того, эта длина зависит также от производительности и профиля дороги. В обычных условиях она колеблется от 6 до 12 км. [42]

Мы можем отцепить трос от двигателя и заставить двигатель работать, сжигая горючее, хотя он и не будет поднимать вагонетку на гору. Энергия горючего в этом случае заставляет поршни двигаться вхолостую и преодолевать только силу трения. Таким путем энергия идет на нагревание двигателя. Энергия продолжает превращаться из энергии топлива в другие формы и переходить в другие места, хотя ни одна из этих форм не используется для выполнения работы по поднятию вагонетки. Даже в тех случаях, когда двигатель тащит вагонетку на гору, некоторое количество энергии топлива идет на выполнение ненужной работы. Количество сжигаемого топлива на практике может отличаться от случая к случаю; например, если поршни плохо смазаны, требуется больше топлива. С учетом этих поправок можно утверждать, что количество топлива, расходуемое на одну и ту же работу, например на подъем подвесной вагонетки, всегда одинаково. [43]

Страницы: 1 2 3