Cтраница 2
В настоящем разделе установлены требования пожарной безопасности при эксплуатации и обслуживании специальных железнодорожных вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки СУГ. [16]
Установка УСП-175 предназначена для нижнего слива-налива нефти, нефтепродуктов и др. жидких малоагрессивных продуктов из железнодорожных вагонов-цистерн. [17]
Правил, а также отдельно стоящих испарительных, пунктов перегрузки хлорной тары, сливо-наливных пунктов и в отстойных тупиках для железнодорожных вагонов-цистерн с хлором должны быть предусмотрены автоматические системы контроля аварийных выбросов хлора и системы или установки их локализации с помощью защитной водяной завесы и / или рассеивания до безопасных концентраций. [18]
Подача железнодорожных вагонов-цистерн под слив и налив разрешается только после тщательной очистки площадок железнодорожных путей от пролитых нефтей и нефтепродуктов при сливе или наливе предыдущих групп или одиночных железнодорожных вагонов-цистерн. [19]
Железнодорожные вагоны-цистерны под слив и налив должны подаваться плавно, без толчков и рывков. Торможение железнодорожных вагонов-цистерн металлическими башмаками на территории сливо-наливных устройств не разрешается. [20]
Цистерны снабжаются колпаком с люком и крышкой. У колпака железнодорожных вагонов-цистерн укрепляется металлическая площадка с наружной лестницей для обслуживания люка и внутренней - для проникновения внутрь котла цистерны. Кроме того, в зависимости от назначения и условий работы, цистерны оборудуются верхним или нижним сливным устройством и предохранительными клапанами. Например, железнодорожные вагоны-цистерны для светлых нефтепродуктов имеют верхнее, а для темных нефтепродуктов нижнее сливное устройство. [21]
В настоящее время часть железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов оборудована универсальными сливными приборами, а в ближайшие годы намечается закончить работы по оборудованию всего парка большегрузных вагонов-цистерн универсальными сливными приборами, которые обеспечивают герметичность цистерны при перевозке и позволяют осуществлять нижний слив нефтепродуктов. [22]
Слив нефти и нефтепродуктов из железнодорожного вагона-цистерны с неисправным нижним сливным прибором производится через верхнюю горловину люка вагона-цистерны путем откачки. Открывать неисправные нижние сливные приборы железнодорожных вагонов-цистерн с помощью лома, кувалд и других инструментов на действующих эстакадах не разрешается. [23]
После отстоя вагоны-цистерны формируются в партии для отправления конкретным потребителям и передаются для приема проводникам сопровождения. Порядок сдачи-приема вагонов-цистерн определяется инструкцией проводника по сопровождению железнодорожных вагонов-цистерн с жидким хлором. [24]
Ремонт штуцеров связан с выявлением несплошностей ( технологических непроваров) в сварных швах приварки штуцеров или люков-лазов. С этой проблемой столкнулись в 1996 г., когда на ОГПЗ было выявлено 158 штуцеров с дефектами в сварных швах. Затем аналогичная картина была обнаружена в сварных швах приварки люков-лазов котлов железнодорожных вагонов-цистерн для перевозки ПБФ в УЖДТ. [25]
Слив в мазутохранилнша высоковязких мазутов возможен лишь при разогреве их до температуры 60 - 80 С. Перед подачей в котельную требуется еще более высокий подогрев мазута. Современное мазутное хозяйство состоит из так называемой сливной эстакады, служащей для разгрузки железнодорожных вагонов-цистерн с мазутом, сливных обогреваемых лотков, подземной промежуточной емкости, в которую сливается самотеком мазут из цистерн, п мазутонасосной, которая выполняет операции по перекачиванию мазута из промежуточной емкости в мазутохранилища, подогреву мазута и подачу его в котельную. [26]