Вагонов-ресторан

Cтраница 3

Объектом банковского кредитования являются суммы превышения фактических затрат над нормативом по незавершенному производству, сверхнормативное накопление готовых изделий и предстоящие затраты. Льдозаводам ссуда выдается в период заготовки льда зимой ( в IV и I кварталах), а погашается летом по мере расходования его для заправки вагонов-ледников, а также снабжения буфетов, столовых, вагонов-ресторанов и др. Сумму кредита определяют на основе плана заготовки льда в кубических метрах, стоимости заготовки 1 м3 льда, общей стоимости заготовляемого льда, величины норматива собственных оборотных средств на эти цели. Сумму банковского кредита устанавливают как разницу между фактическими затратами на заготовку льда и нормативом оборотных средств. [31]

Последними типовыми проектами экипировочных депо предусматривается постановка всего состава на одном пути. Значительная длина депо позволяет разместить основные и вспомогательные сооружения в одном здании, включая все устройства контор обслуживания пассажиров и вагонов-ресторанов. Такое размещение обустройств обеспечивает лучшее объемно-планировочное решение, удешевляет стоимость строительства и обеспечивает создание единого технологического процесса всех экипировочных работ в одном месте с минимальным простоем составов под экипировкой, облегчает транспортные работы и исключает маневровые работы по отцепке и прицепке вагонов-ресторанов. [32]

На вокзалах и в пассажирских поездах, как правило, должна быть организована продажа продуктов питания пассажирам. Продажа продуктов питания в ресторанах, буфетах, ларьках на вокзалах и станциях, в вагонах-ресторанах и купе-буфетах в поездах производится органами Министерства торговли СССР. Для организации этой торговли железные дороги передают в аренду помещения для размещения ресторанов, буфетов, ларьков, вагоны-рестораны, купе-буфеты, выдают разрешения на установку на территории станции киосков, лотков и др. Между железными дорогами и предприятиями Министерства торговли заключаются договоры в соответствии с Основными условиями аренды и эксплуатации вокзальных и станционных помещений ресторанами и буфетами и Основными условиями аренды и эксплуатации вагонов-ресторанов и поездных купе-буфетов. [33]

Общий вид ремонтно-экипировочного депо. [34]

В ряде первых проектов РЭД было предусмотрено совмещение в одном здании отцепочного ремонта и ремонтно-экипировочных работ. К преимуществам депо, построенных по этим проектам, относятся: компактность, возможность использования оборудования ремонтно-заготовитель-ных цехов для отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов. Серьезными недостатками таких депо являются: малая пропускная способность для экипировочных работ, наличие больших маневровых работ, связанных с расцепкой и расстановкой состава на два пути, отцепкой и прицепкой вагонов-ресторанов. [35]

Страницы: 1 2 3