Вагоно-час - простой
Cтраница 2
При определении оптимальной схемы обслуживания местной работы участка необходимо, кроме затраты вагоно-часов на участке, учитывать также вагоно-часы простоя местных вагонов на участковых станциях. [16]
Таким образом, чтобы выбрать наиболее выгодный вариант состава поезда в зависимости от назначений вагонов, необходимо сравнить сумму вагоно-часов простоя вагонов под накоплением и переработкой при различных вариантах и принять тот, при котором простой будет наименьшим. При разработке плана формирования применяется методика, позволяющая широко использовать электронно-вычислительные машины. Планом формирования устанавливают станции формирования и переработки поездов и для каждой из этих станций определяют, из вагонов каких назначений следует формировать поезда. [17]
Для учета средней продолжительности нахождения на подъездных путях вагонов определяется средний простой вагонов на каждом подъездном пути делением подсчитанной по Ведомости подачи и уборки вагонов общей суммы вагоно-часов простоя всех убывших с подъездного пути вагонов за отчетный период на количество убывших вагонов в физических единицах. [18]
Если необходимо найти и оптимальное количество подач, то дополнительно учитывают расходы, связанные с локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта, а также с вагоно-часами простоя на станционных путях в ожидании подачи на грузовой фронт. Если определяют также время работы склада в течение суток, то следует еще учесть заработную плату приемосдатчи-кам грузов и расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании грузовых операций на грузовом фронте. [19]
В случаях, когда для разных вагонов и грузов договором предусмотрены различные сроки на погрузку и выгрузку грузов, средний простой убывших вагонов по норме определяется также делением суммы вагоно-часов простоя, исчисленной по норме убывших вагонов, на число убывших учетных вагонов. [20]
Са - расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузоч-ных машин и установок, разгрузочных эстакад, повышенных путей, грузоприемных траншей и погрузочно-разгрузочных путей с учетом коэффициента эффективности капитальных вложений; Св - ч - расходы, связанные с вагоно-часами простоя при выполнении грузовых операций; С3 - расходы на заработную плату бригадам грузчиков и механизаторов, которые учитываются лишь в том случае, если при отсутствии работы на данном грузовом фронте механизмы не представляется возможным использовать в другом месте, и тогда заработная плата начисляется механизаторам по повременной системе не только за период их работы, но и за время внутрисмен-ного простоя погрузочно-разгрузочных машин; См - расходы, связанные с локомотиво-часами подачи и уборки вагонов у грузового фронта; С0 - расходы, связанные с вагоно-часами простоя на станционных путях в ожидании подачи вагонов на грузовой фронт; Сов и Соа - расходы, связанные соответственно с вагоно-часами и автомобиле-часами ожидания выполнения грузовых операций. [21]
Са - расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузоч-ных машин и установок, разгрузочных эстакад, повышенных путей, грузоприемных траншей и погрузочно-разгрузочных путей с учетом коэффициента эффективности капитальных вложений; Св - ч - расходы, связанные с вагоно-часами простоя при выполнении грузовых операций; С3 - расходы на заработную плату бригадам грузчиков и механизаторов, которые учитываются лишь в том случае, если при отсутствии работы на данном грузовом фронте механизмы не представляется возможным использовать в другом месте, и тогда заработная плата начисляется механизаторам по повременной системе не только за период их работы, но и за время внутрисмен-ного простоя погрузочно-разгрузочных машин; См - расходы, связанные с локомотиво-часами подачи и уборки вагонов у грузового фронта; С0 - расходы, связанные с вагоно-часами простоя на станционных путях в ожидании подачи вагонов на грузовой фронт; Сов и Соа - расходы, связанные соответственно с вагоно-часами и автомобиле-часами ожидания выполнения грузовых операций. [22]
Остаток вагонов к концу каждого часа, получаемый прибавлением к остатку от предыдущего часа количества поданных и вычитанием количества убранных вагонов, указывают в соответствующей графе - Ведомости. Общий итог по этой графе составляет число вагоно-часов простоя вагонов, находившихся за сутки на подъездном пути. Если по договору установлены отдельные сроки оборота вагонов со сдвоенными операциями или отправленными в маршрутах, количество этих вагонов указывают в соответствующих графах. [23]
Для контроля того, как выполняет предприятие установленные нормы простоя вагонов, определяют средний простой вагонов за данный период. При номерном способе учета его находят делением суммы вагоно-часов простоя всех убывших с подъездного пути вагонов ( за отчетный период) на количество этих вагонов; при беэномерном способе учета - делением суммы вагоно-часов простоя за отчетный период на полусумму поданных и убранных вагонов. [24]
При расчетах эффективности передовых методов из общей суммы полученной экономии необходимо вычитать связанные с этими методами затраты. Так, если при повышении нагрузки вагонов одновременно увеличивается простой их под грузовыми операциями, то подсчитывают дополнительные вагоно-часы простоя, и эту величину учитывают ири определении экономии. [25]
Когда варианты плана формирования не имеют резкого отличия по затрате вагоно-часов, в расчет вводят так называемый эквивалент переработки г. Последний представляет отношение стоимости операций по переработке одного вагона к стоимости вагоно-часа. При этом принимается, что переработка одного вагона на станции равноценна п & стоимости в среднем 1 3 - 7 - 2 0 вагоно-часа простоя. [26]
Для контроля того, как выполняет предприятие установленные нормы простоя вагонов, определяют средний простой вагонов за данный период. При номерном способе учета его находят делением суммы вагоно-часов простоя всех убывших с подъездного пути вагонов ( за отчетный период) на количество этих вагонов; при беэномерном способе учета - делением суммы вагоно-часов простоя за отчетный период на полусумму поданных и убранных вагонов. [27]
 |
Ведомость безнумерного учета простоя вагонов. [28] |
Нумерным способом учитывают простой вагонов на станциях с вагонооборотом менее 100 вагонов в сутки. При нумерном способе учета в специальной книге по каждому вагону записывают: время прибытия на станцию, отправления со станции, время подачи под грузовую операцию и окончания ее, время перечисления в нерабочий парк. По окончании отчетного периода производят подсчет вагоно-часов простоя всех вагонов, отправленных со станции в течение этого периода, отдельно по каждому виду простоя. После этого - определяют средний простой местных вагонов ( имевших грузовые операции на станции) и отдельно транзитных вагонов делением соответствующих вагоно-часов простоя на количество отправленных вагонов за отчетный яериод. [29]
Чтобы выбрать наиболее рациональный вариант формирования поездов из вагонов со скоропортящимися грузами последовательно сравнивают: на направлениях с возрастающим ва-гонопотоком-варианты формирования на каждой станции рассматриваемого направления, начиная с первой и кончая предпоследней; на направлениях с убывающим вагонопотоком - варианты формирования холодных поездов на первой станции назначением на каждую попутную станцию направления. Подсчеты затрат вагоно-часов производятся отдельно для вагонов со скоропортящимися грузами и для групп пополнения. При сравнении 1 вагоио-час простоя вагонов со скоропортящимися грузами принимается эквивалентным 3 - 5 вагоно-часам простоя вагонов с другими грузами. [30]
Страницы: 1 2 3