Предкрылки
Cтраница 2
Боинг устанавливают предкрылки переменной кривизны с обшивкой из стеклопластиков и сотовым заполнителем. Раскрываясь при взлете и посадке самолета, предкрылки принимают благодаря гибкости полимерного материала необходимый аэродинамич. Это свойство пластиков обусловливает лучшую динамич. [16]
На крыльях одного из самолетов фирмы Боинг устанавливают предкрылки переменной кривизны с обшивкой из стеклопластиков и сотовым заполнителем. Раскрываясь при взлете и посадке самолета, предкрылки принимают благодаря гибкости полимерного материала необходимый аэродинамич. Это свойство пластиков обусловливает лучшую динамич. [17]
 |
Взлетно-посадочная механизация крыла. [18] |
Закрылки хотя и дают прирост коэффициентов подъемной силы, но уменьшают критические углы атаки. Затягивание срыва потока на большие углы обеспечивается одновременным выпуском предкрылков. [19]
Выбор определялся тем, что для такого агрегата характерно большинство проблем, присущих кессону крыла любой конструкции: 1) высоконагруженные соединения; 2) крепление обшивок к нервюрам и лонжеронам; 3) размещение бака для топлива; 4) передачи действующих по хорде нагрузок от закрылков и предкрылков; 5) обеспечение доступа к обшивкам и лонжеронам. [20]
 |
Выдвижной закрылок.| Поляры самолета с выпущенными и убранными закрылками ( шасси выпущено. [21] |
Отклоняя воздушный поток вниз, предкрылок направляет его вдоль верхней поверхности крыла, предотвращая срыв на больших углах атаки. Критический угол атаки крыла с предкрылком по всему размаху на 12 - 13 больше, чему немеханизированного крыла, однако повышение с х при этом довольно невелико. Чаще всего применяются концевые предкрылки, предотвращающие концевой срыв потока и улучшающие работу элеронов на больших углах атаки. [22]
С расширением производства углеродо - и боропластпков, обладающих более высокой уд. США созданы тормозные щитки предкрылков, стабилизаторы ( самолеты F-5 и Скайхок А-4), крыло сверхзвукового беспилотного самолета-мишени BQM - 34F, створки купо. CF-14), наружные пан зли обшивки, лонжероны, узлы крепления и стойки шасси для др. самолетов. В Великобритании углеродопласты применяют в производстве поводков управления циклнч. WO-13), трансмиссионных валов ( Васп / Скоут), монококовых хвостовых балок и др. деталей вертолетов, для к-рых жесткость является одной из определяющих характеристик. [23]
Боинг устанавливают предкрылки переменной кривизны с обшивкой из стеклопластиков и сотовым заполнителем. Раскрываясь при взлете и посадке самолета, предкрылки принимают благодаря гибкости полимерного материала необходимый аэродинамич. Это свойство пластиков обусловливает лучшую динамич. [24]
С расширением производства углеродо - и боропластиков, обладающих более высокой уд. Например, из углеродопластое в США созданы тормозные щитки предкрылков, стабилизаторы ( самолеты F-5 и Скайхок А-4), крыло сверхзвукового беспилотного самолета-мишени BQM - 34F, створки купола для уборки основного шасси ( CF-14), наружные панели обшивки, лонжероны, узлы крепления и стойки шасси для др. самолетов. В Великобритании углеродопласты применяют в производстве поводков управления циклич. WO-13), трансмиссионных валов ( Васп / Скоут), монококовых хвостовых балок и др. деталей вертолетов, для к-рых жесткость является одной из определяющих характеристик. [25]
Этим задерживается его срыв и обеспечивается увеличение подъемной силы. Полный прирост подъемной силы обусловлен собственным ее значением для предкрылка, которое может достигать при больших углах атаки 20 % подъемной силы крыла. Возникающий скос потока за предкрылком препятствует срыву потока и тем способствует дополнительному увеличению подъемной силы. Такие предкрылки применяются как на прямых, так и на стреловидных крыльях, причем в некоторых случаях они устанавливаются не по всей длине консоли крыла, а только перед отклоняющимися рулями, чтобы предотвратить срыв потока с них и тем самым повысить эффективность при больших углах отклонения. [26]
 |
Дренажная система для отвода протечек масла через торцовое уплотнение. [27] |
На торце крышки установлено лабиринтное уплотнение покрывающего диска рабочего колеса. На оси каждой лопатки имеется лимб 10 указателя угла ее установки. Перестановка лопаток осуществляется вручную. Оси лопаток уплотняются медными или фторопластовыми кольцами. При необходимости осевой ВРА может быть заменен радиальным, лопатки которого имеют неподвижные предкрылки. Торцовое уплотнение модели конструкции НЗЛ - двустороннее. Неподвижные втулки 4, в которых расположены металлографитовые кольца, с помощью пружин 5 прижимаются к стальному кольцу 6, которое вращается вместе с валом. В полость уплотнения подается масло, которое просачивается через уплотнение, стекает в сторону корпуса подшипников и возвращается в маслобак. Масло, которое попадает внутрь модели, через отверстие 7 поступает в дренажную систему. [28]
Выбран композиционный материал бор - алюминий ( В - А1) ввиду высоких показателей прочности при сжатии и удельного модуля сдвига, особенно при температурах 150 - 200 С. Материал получен диффузионной сваркой монослоев, содержащих борные волокна диаметром 140 мкм ( 47 % по объему) в матрице из алюминиевого сплава 6061 и приварен к титановым законцовкам корня ( комля) для передачи нагрузок. Обшивка представляет собой трехслойную конструкцию с листами из бор-алюминия и алюминиевым заполнителем. Внутренняя поверхность выполнена плоской с тем, чтобы упростить проблему крепления. Принятая ориентация волокон Ог 45 с добавлением слоев, ориентированных под углом 90, для локального усиления болтовых соединений при наложении действующих по хорде усилий от закрылков и предкрылков. Вследствие меньших действующих нагрузок для крепления внутренних листов требуется только двухступенчатое соединение. Нагрузка в соединениях по внешней поверхности составляет 3567 кгс / см. Для расчета отверстий болтовых соединений был использован экспериментально определенный коэффициент концентрации напряжений. [29]
Страницы: 1 2