Предотвращение - детонация
Cтраница 1
Предотвращение детонации в карбюраторном двигателе достигается в основном применением топлив с повышенным октановым числом. Увеличение степени сжатия значительно повышает также максимальное давление сгорания ( pz), что приводит к утяжелению деталей двигателя. Следует отметить, что повышение мощности современного автомобильного карбюраторного двигателя, достигаемое только за счет увеличения его степени сжатия, относительно невелико. [1]
Для предотвращения детонации при эксплуатации автомобиля необходимо регулярно удалять нагарообразование, следить за температурным режимом двигателя и правильно устанавливать зажигание. Для повышения стойкости бензина против детонации применяют антидетонаторы: этиловую жидкость ( Р-9), основой которой является тетраэтилсвинец, добавляемый в бензин в количестве 0 5 - 1 0 мл / л топлива. [2]
Помимо предотвращения детонации, всегда очень важно замедлить процесс окисления углеводородов топлива и повысить его устойчивость по отношению к кислороду воздуха. С этой целью в вырабатываемые топлива вводятся антиоксиданты, промышленные образцы которых базируются на двух классах соединений: фенолах и ароматических аминах. [3]
 |
Падение мощности ( / и увеличение расхода топлива ( 2 в зависимости от октанового числа при оптимальных углах зажигания. [4] |
К эксплуатационным мерам предотвращения детонации относятся: применение соответствующего бензина, поддержание нормальных тепловых режимов работы, удаление нагара из камеры сгорания, установка правильного угла опережения зажигания и использование свечей зажигания соответствующей тепловой характеристики. [5]
Для снижения взрывоопасности и предотвращения возможной детонации топлива практикуется разбавление однокомпонентного топлива бензином, спиртами и другими органическими растворителями. Это снижает взрывоопасность и создает более спокойное сгорание. [6]
АНТИДЕТОНАТОРЫ, вещества, прибавляемые к бензину для предотвращения детонации в двигателях внутр. [7]
По вопросу о работе на богатой смеси как способе предотвращения детонации следует указать, что в авиации этот метод применялся с большим успехом ( стартовый режим), но не давал вполне удовлетворительных результатов для автомобильных двигателей, хотя иногда к нему и прибегали. Трудности подавления детонации путем применения богатой смеси в автомобильном двигателе заключаются в том, что детонация часто происходит в неустановившемся режиме, существующем при разгоне автомобиля. При этом неустановившемся режиме отношение воздух: топливо может временно сместиться в область более бедных смесей и, если работа двигателя на богатой смеси ограничена детонацией, то в условиях неустановившегося режима переход на более бедные смеси неизбежно вызовет детонацию двигателя. [8]
Рассматривая теорию гетерогенного отрицательного катализа применительно к реакции окисления водорода кислородом и к предотвращению детонации при сгорании бензина в двигателях добавками соединений свинца, Семенов [376] пришел к выводу, что вероятность обрыва цепей на поверхности пропорциональна массе и обратно пропорциональна квадрату размера частиц. Чем мельче частицы, тем больше вероятность обрыва на поверхности и тем в большей степени подавляется реакция. [9]
По мере накопления отложений в камере сгорания детонационная стойкость топлива должна прогрессивно повышаться для предотвращения детонации. Поэтому повышенная детонационная стойкость топлив, достигаемая в результате применения более совершенных процессов переработки или введения антидетонационных присадок, частично обесценивается образованием таких отложений. В двигателях с высокими степенями сжатия наличие отложений часто приводит к повышению температуры, вызывающем преждевременное воспламенение рабочей смеси на поверхности цилиндра или поршня. Это преждевременное воспламенение рабочего заряда или части его может не только вызывать нежелательный стук в двигателе, но и приводит к потере мощности и повышает требования к октановому числу топлив. [10]
В самом ли деле причины детонации в двигателях и трубах столь противоположны, что для предотвращения детонации в двигателях следует стремиться к увеличению скорости нормального сгорания фронта пламени, которое в трубах, наоборот, вызывает детонацию. [11]
Перед промышленностью поставлена задача прекратить производство содержащих свинец химических средств ( тетраметилового и тетразтилового свинца), используемых для предотвращения детонации в двигателях автомобилей. Под детонацией понимают преждевременное зажигание смеси бензина и воздуха, вызванное сжатием в цилиндрах двигателя. Добавление свинца препятствует этому, но выхлопные газы становятся особо токсичными. [12]
Бензины являются топливом для карбюраторных двигателей с принудительным воспламенением от искрового разряда, Для обеспечения надежной работы двигателей на всех режимах бензины должны обладать следующими свойствами: полной испаряемостью для достижения максимально возможной полноты сгорания; высокой детонационной стойкостью для предотвращения детонации при эксплуатации двигателя; высокой химической стабильностью, предопределяющей отсутствие склонности к образованию отложений в топливной системе двигателя, а также нагарообразования в камере сгорания; хорошей совместимостью с материалами ( низкой коррозионной агрессивностью по отношению к металлам и отсутствием воздействия на резинотехнические изделия); хорошей прокачиваемостью и низкотемпературными свойствами, обеспечивающими бесперебойную подачу бензинов в двигатель. [13]
У карбюраторных двигателей с верхним расположением клапанов перемычки между клапана ми и клапаны наиболее сильно нагреваются в процессе работы двигателя. Для предотвращения детонации свечи зажигания помещают вблизи нагретой зоны у выпускного клапана. В этом случае в первую очередь воспламеняется более нагретая часть рабочей смеси. При верхнем расположении клапанов в карбюраторном двигателе свечи зажигания располагают наклонно сбоку в углублении в наиболее нагретом месте стенки головки цилиндра. [14]
У некоторых двигателей пуск осуществляется на бензине с последующим переводом на дизельное топливо. Недостатком этих двигателей является необходимость снижения степени сжатия на период пуска для предотвращения детонации и дополнительное оборудование двигателя карбюратором и системой зажигания. [15]
Страницы: 1 2