Cтраница 3
Пример расчетов экономических компромиссов на организационном уровне приводится для случая выбора вида транспорта голландской компанией, имеющей сборочное предприятие в Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отгружается из Нидерландов на сборочное предприятие. При этом часто возникает вопрос: как транспортировать груз - воздушным или морским транспортом. Временной горизонт для решения нередко составляет один, два и даже три года, потому что в контрактах с транспортными компаниями самые выгодные условия можно получить при долгосрочных соглашениях. [31]
В то же время если проанализировать имеющиеся у нас теоретические разработки, а главное практику и теорию расчетов проектных институтов, на базе которых и создаются сборочные предприятия, то можно отметить ряд существенных недостатков, а главное наличие некоторых неверных представлений. В результате все имеющиеся методики расчетов и методологические положения по созданию сборочных предприятий, как правило, основываются на стремлении получить определенный эффект за счет транспортных расходов. В принципе же идея создания сборочных заводов должна базироваться на возможности получения народнохозяйственного эффекта от всей гаммы факторов производства и потребления. При этом может оказаться возможным вариант снижения народнохозяйственных затрат, даже при увеличении транспортных издержек. [32]
Производственные заграничные филиалы и дочерние компании создаются либо в виде сборочных предприятий, либо предприятий с полным производственным циклом. Сборочные предприятия осуществляют сборку машин и оборудования из поставляемых частей, узлов и деталей с предприятий основной компании и продают их иностранным покупателям часто через местных посредников. Сборочные предприятия создаются в основном в отраслях, выпускающих продукцию массового производства, главным образом в автомобильной промышленности, производстве тракторов, мотоциклов, велосипедов, электробытовых приборов, радиоаппаратуры, сельскохозяйственного оборудования. [33]
Подетальная специализация заключается в том, что в процессе изготовления выделяется производство отдельных деталей, узлов и сборочных единиц. Этот вид специализации экономически наиболее выгоден. При подетальной специализации предприятия-смежники поставляют сборочным предприятиям необходимые детали, узлы, агрегаты ( например, крепежные детали, шарикоподшипники, зубчатые колеса и пр. [34]
Он сознает, что к американским компаниям в Ирландии настроены благожелательно; это обусловлено длительными ирландско-американскими связями, но также и тем, что компании предлагают работу в стране с высоким уровнем безработицы и не менее высокими темпами инфляции. Когда нужна конкретная деталь под какой-то продукт, компания пытается отыскать ее в Ирландии, что способствует созданию новых рабочих мест. В результате появляются производственные компании с полным циклом, а не просто сборочные предприятия. [35]
Меняются и формы глобализации капиталом всего мирового хозяйства и присущих ему традиционных укладов. Возникают десятки тысяч предприятий, осуществляющих свое предпринимательство в качестве филиалов крупнейших мировых транснациональных корпораций. Ими вывозятся уже, как было отмечено, не только сырьедобывающие виды производства, но и сборочные предприятия, и присущие им научные знания и технологии; вывозятся на периферию грязные и вредные, а также чрезмерно трудоемкие процессы производства и научного бизнеса. Развивающиеся страны на этой основе все более превращаются из экспортно-сырьевых в импортно-сырьевые, обрабатывающие сырье в промышленную продукцию, выступая, таким образом, конкурентами развитых капиталистических стран за источники сырья и рынки сбыта готовой продукции. Глобализация мировой экономики является в этой части формой усиления международной рыночной конкуренции и преодоления застойной формы господства монополистического капитала развитых стран. [36]
Большое влияние на расширение практики создания сборочных предприятий оказывает соответствующая правительственная политика стран-импортеров. Иногда импорт отдельных видов оборудования в собранном виде вообще запрещается или весьма затруднен. Молодые государства, вставшие на путь самостоятельного экономического развития, будучи ограничены в финансовых и других ресурсах, вынуждены начинать развитие отечественного машиностроения со строительства сборочных предприятий за счет внешних источников финансирования. Многие из таких предприятий частично или полностью принадлежат иностранному капиталу. [37]
Однако в 1970 - 1980 - х годах они организовали производство также в США и Европе, в основном в связи с тем, что многие страны вводят ограничения на импорт японских автомобилей. В 1982 году фирма Хонда открыла завод в штате Огайо, за ней последовал Ниссан ( Теннеси), далее свои предприятия в Соединенных Штатах организовали Тойота, Мазда и Мицубиси. Кроме того, Тойота и Ниссан открыли сборочные предприятия в Австралии и Европе. Сегодня автомобили производятся и в Южной Корее группой компаний Хендэ, крупнейшим конгломератом, который сначала выпускал автомашины по лицензии Форда. [38]
Глобальная компания должна распределять только виды деятельности, необходимые для получения указанных выгод, и не заниматься никакими другими. Как производительность, так и легкость инноваций возрастают ( при прочих равных условиях), если по возможности больше видов деятельности располагаются по соседству друг с другом. Это минимизирует расходы на координацию и транспортирование. Иногда компания должна распределить какой-то вид деятельности в страну, чтобы получить возможность ( скажем, разрешение местных властей) сконцентрировать там и другие виды деятельности. Создание местных сборочных предприятий в ряде стран, например, может позволить компании импортировать комплектующие, существенно влияющие на объем выпуска, в каждую из таких стран и тем самым сконцентрировать производство таких комплектующих там, где это более выгодно. Распределяемыми видами деятельности следует выбирать те, убытки ( плата за распространение) от которых, с точки зрения экономии на масштабах или обучения, самые незначительные или требующие наименьшей координации с другими видами деятельности. [39]
Давайте сравним различные архитектуры цепочки ценности на примере цепочек ценности компании Dell ( см. пример 3.4) и ее главных конкурентов. Персональный компьютер выпускается после получения заказа потребителя и доставляется по указанному адресу непосредственно с предприятия. Кроме того, Dell разработала интегрированную сеть поставок, тесно связывающую ее поставщиков со сборочными предприятиями и системой получения заказов. Майкл Делл, основатель и генеральный директор компании, заявляет: Мы сообщаем нашим поставщикам, каковы наши требования по продукции на каждый день. Другими словами, мы не действуем в варианте: за следующие две недели поставьте нам 5000 единиц на склад, мы отправим их на полки магазинов, а затем с этих полок отправим потребителям. В настоящее время средний уровень материально-технических запасов Dell составляет очень незначительную долю от уровня конкурентов. [40]
На практике установлено, что оптимальный объем производства легковых автомобилей массового спроса ( средний и малый классы), обеспечивающий минимальную себестоимость сборки и реализации, находится в пределах от 100 тыс. до 380 тыс. шт. Такой разброс объясняется влиянием различных факторов производственного и, в частности, технологического характера. Кроме того, на сбыт существенное влияние оказывают насыщенность рынка, платежеспособность потребителей и другие факторы конъюнктуры. Тем не менее именно данный диапазон, как показано на рис. 11.4, обеспечивает минимум удельных затрат. Производственная программа всех сборочных заводов находится в зоне минимальной себестоимости сборки, что дает возможность собирать автомобили с минимальными удельными издержками. Необходимо подчеркнуть, что такое положение характерно для большинства сборочных предприятий концернов Японии, США и Западной Европы, производящих автомобили малого и среднего классов. [41]