Cтраница 4
Еще в большей мере это относится к перемешиванию с использованием барбо-тажа газа через жидкость. Метцгер [135], сравнивая перемешивание мешалкой и барботаж, отмечал преимущество первого способа ввиду лучшего термического равновесия, которое удается при этом достигнуть. [46]
Мы дадим два способа вывода основного уравнения Первый изложим в этом параграфе. Подход наш является по сути эвристическим, что вполне допустимо ввиду того, что строгие обоснования мы приведем при втором способе ( математик легко сможет усмотреть, как сделать наши рассуждения строгими) Преимущество первого способа заключается в его прямом и поучительном характере Он основан на принципе перехода. [47]
На практике аэрирование осуществляют в специальных установках - аэраторах барботажного, разбрызгивающего и каскадного типов. В аэраторах барботажного типа распределение в воде воздуха, подаваемого воздуходувками, производится дырчатыми трубами, подвешенными в резервуаре ( рис. 265), или пористыми пластинами, расположенными на его дне. Преимущество первого способа заключается в простоте демонтажа. [48]
Если требуется получить более двух сортов, то применяется многократное Г на нескольких решетах, причем Г, на п решетах дает п - f - 1 продуктов. В первом случае решета располагаются последовательно от мелкого к крупному, во втором - одно над другим так, что размер отверстий решет уменьшается сверху вниз. Преимущества первого способа - чисто эксплоатационного характера: облегчаются надзор и ремонт грохота, смена решет и представляется более удобным направлять конечные copra в соответствующие бункеры. [49]
Уменьшение площади проходных сечений ( вследствие увеличения плотности газа) может быть достигнуто либо изменением dB при dBT const, либо изменением dBT при dB const. Изменять оба диаметра нецелесообразно. Преимущество первого способа формирования проточной части заключается в том, что высота лопастей последних ступеней оказывается больше. [50]
Увеличение числа витков обмотки ГП не должно сопровождаться изменением главного потока. Поэтому одновременно следует либо увеличить основной зазор между башмаками ГП и сталью якоря, либо ввести второй зазор между сердечниками ГП и ярмом статора. Преимуществом первого способа является достигаемое при этом уменьшение влияния поля якоря на основное поле машины и улучшение распределения напряжения между пластинами коллектора. В двигателе НБ-414БН этот зазор необходимо увеличить на 8 - 9мм, что приведет к увеличению габаритов и веса машины и явится платой за возможность отказа от сглаживающего реактора, предусмотренного для ДПТ типа НБ-414Б. [51]
Уменьшение площади проходных сечений ( вследствие увеличения плотности газа) может быть достигнуто либо изменением de при U. Изменять оба диаметра нецелесообразно. Преимущество первого способа формирования проточной части заключается в том, что высота лопастей последних ступеней оказывается больше. [52]
Скорость в точке А, которую необходимо погасить для осуществления мягкой посадки, при использовании первого способа меньше. Это непосредственно следует из закона сохранения энергии при сравнении этих способов. Действительно, так как изменения потенциальной энергии одинаковы при обоих способах спуска, то кинетическая энергия в точке А больше в тс. Таким образом, и с этой точки зрения первый способ является предпочтительным. Более высокая скорость входа в плотные слои атмосферы, характерная для второго способа, предъявляет более жесткие требования к теплозащитному экрану корабля. Преимущества первого способа становятся совсем очевидными, если речь идет о посадке на лишенную атмосферы планету ( например на Луну), где скорость перед посадкой должна быть погашена двигателем. [53]
Скорость в точке А, которую необходимо погасить для осуществления мягкой посадки, при использовании первого способа меньше. Это непосредственно следует из закона сохранения энергии при сравнении этих способов. Действительно, так как изменения потенциальной энергии одинаковы при обоих способах спуска, то кинетическая энергия в точке А больше в том случае, в котором она больше сразу после срабатывания тормозного двигателя. Таким образом, и с этой точки зрения первый способ является предпочтительным. Более высокая скорость входа в плотные слои атмосферы, характерная для второго способа, предъявляет более жесткие требования к теплозащитному экрану корабля. Преимущества первого способа становятся совсем очевидными, если речь идет о посадке на лишенную атмосферы планету ( например на Луну), где скорость перед посадкой должна быть погашена двигателем. [54]