Преимущество - электропривод
Cтраница 2
 |
Принципиальная схема электриче. [16] |
Широкое применение в передвижных кранах на автомобильном, гусеничном и железнодорожном ходу получает дизель-электрический привод, в котором специальный дизельный двигатель при-водит в действие генератор, питающий электроэнергией электродвигатели различных механизмов машины. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать указанные выше преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы машины от общей электросети, Дизель-электрический привод позволяет избежать установки сложных фрикционных муфт управления, неизбежных в случае применения двигателя внутреннего сгорания, и создает большую маневренность управления. Недостатками дизель-электрического привода являются высокая стоимость установки и некоторая ее громоздкость. [17]
Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перегрузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель: электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются: громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации привода и относительно низкий КПД установки. [18]
Последний вид привода освобождает промышленное предприятие от трансмиссий и, главное, позволяет работать каждому отдельному исполнительному механизму при наивыгоднейших скоростях, а также позволяет ускорить процесс пуска в ход и изменение направления вращения. Сближение приводного двигателя с исполнительным механизмом иногда получалось настолько тесным, что конструктивно они представляли собой единое целое. К концу 90 - х годов преимущества одиночного электропривода были уже в основном выяснены. [19]
Страницы: 1 2