Cтраница 4
Необходимость аварийной остановки насоса может быть вызвана рядом причин: ненормально высоким перегревом деталей агрегата, шумом в электродвигателе или насосе, появлением запаха гари или дыма, резким падением давления в напорном трубопроводе, резким снижением напряжения в электросети. Особое внимание при работе насосов уделяется уходу за сальниками и подшипниками. Ненормальный нагрев подшипников, прекращение подачи смазки, вибрация, ненормальный шум свидетельствуют о наличии неполадок в насосе, требующих немедленного устранения. [46]
В практике часто бывает, что подача смазки к трущимся поверхностям по разным причинам прекращается. Поэтому важно знать, как ведет себя материал в таких случаях. Способность материала длительно работать после прекращения подачи смазки можно оценить, если провести испытания с прекращением подачи смазки. [47]
Для перекачки паров сжиженных газов можно использовать аммиачные компрессоры, применяемые в холодильной промышленности. Компрессоры приводятся в движение с помощью асинхронных короткозамкнутых трехфазных электродвигателей переменного тока через эластичную муфту. Компрессоры снабжены автоматической защитой: от повышения давления - реле давления, от прекращения подачи смазки - реле контроля смазки, от прекращения подачи воды в охлаждающую рубашку - реле протока и от превышения температуры нагнетателя - температурное реле. [48]
В практике часто бывает, что подача смазки к трущимся поверхностям по разным причинам прекращается. Поэтому важно знать, как ведет себя материал в таких случаях. Способность материала длительно работать после прекращения подачи смазки можно оценить, если провести испытания с прекращением подачи смазки. [49]
В с и с т е м е с м а з к и с сухим к а р т е р о м стекающее в картер масло немедленно из него удаляется самотеком или особым откачивающим насосом и подается в отдельный бак-маслосборник. Эта система применяется в авиационных и судовых двигателях, а также в двигателях специального назначения. Необходимость применения более сложной системы смазки в судовых двигателях обусловливается тем, что при качке судна может обнажиться впускной патрубок всасывающей магистрали и в систему может попасть воздух, что приведет к прекращению подачи смазки. [50]
Пары бензина, которые содержатся в рабочей смеси, попав в картер двигателя, особенно холодного, конденсируются и разжижают смазку ухудшая ее смазочные свойства. Точно так же, попав в картер, конденсируются и пары воды, содержащиеся в значительном количестве в отработавших газах. Наличие воды в масле приводит к вспениванию его во время работы двигателя и к образованию густых и липких эмульсий ( особенно в зимнее время), что нарушает нормальную циркуляцию масла в системе вплоть до прекращения подачи смазки к трущимся поверхностям. [51]
Подшипники качения смазывают минеральными маслами и пластичными смазками. Первый способ имеет следующие достоинства: уменьшается пусковой момент; допускаются более высокие скорости вращения и температуры в узлах трения; упрощается замена отработанного смазочного материала; обеспечивается возможность применения простого способа смазки - разбрызгиванием. Но не менее важные достоинства имеет и второй способ: более редкий уход за подшипниками, что особенно важно при изолированных смазочных точках; простота уплотнения узлов трения и отсутствие вытекания из них смазки; более высокая надежность работы таких объектов, где случайное прекращение подачи смазки может вызвать аварию. [52]