Cтраница 2
На валиках 12 и 11 закреплено по одной вилке, соответственно 16 и 17, которые переключают спаренные каретки шестерен ведущего первичного вала. На валике 1 закреплены две вилки, переключающие подвижные шестерни: V передачи на промежуточном валу и заднего хода а валу заднего хода. [16]
На шлицах дополнительного вала 47 установлены три шестерни: шестерня 79 постоянного зацепления, блок 78 шестерен пятой и шестой передач и шестерня 77 седьмой передачи. Шестерня 79, закрепленная на валу стопорным кольцом, находится в постоянном зацеплении с шестерней 71 вала заднего хода, благодаря чему вращается дополнительный вал, когда вращается первичный вал и вал заднего хода. При перемещении блока шестерен пятой и шестой передач вперед его меньший венец войдет в зацепление с шестерней 4, будет включена пятая передача, а при перемещении назад его большой венец войдет в зацепление с меньшим венцом блока 45, будет включена шестая передача. Седьмая передача будет включена, когда шестерня 77 войдет в зацепление с шестерней 44 седьмой передачи вторичного вала. Для облегче-чения включения передач торцы зубьев шестерен со стороны ввода их в зацепление закруглены. [17]
При включении зубчатой муфты в венец парной шестерни осуществляются передачи переднего хода, а при включении в венед одинарной шестерни - передачи заднего хода. При этом вращение передается валу 5 посредством шестерни 12, посаженной на валу заднего хода на подшипниках качения. Ось вала заднего хода смещена в сторону от осей остальных валов. [18]
Первые четыре передачи вперед включают, вводя в зацепление подвижные шестерни первичного вала с соответствующими шестернями вторичного вала. Пятую, шестую, седьмую передачу и передачу заднего хода включают, вводя в зацепление шестерни, расположенные на дополнительном валу 23 и валу 22 заднего хода с шестернями вторичного вала. По конструкции дополнительный вал и вал заднего хода одинаковы: в средней части они имеют шлицы, а на концах - гладкие шейки, которые установлены в подшипниках. На каждом валу в передней части помещены по одной шестерне постоянного зацепления, закрепленные стопорными кольцами. [19]
На рис. 70 показана схема включения передач. Шестерня 18 дополнительного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней 9 вала заднего хода, а через нее с шестерней 6 первичного вала. Поэтому при вращении первичною вала постоянно вращаются вал заднего хода и дополнительный вал. На шлицах дополнительного вала 15 установлены две подвижные каретки: впереди - каретка с шестернями пятой и шестой передачи, а сзади - каретка с шестерней 14 седьмой передачи. [20]
Механическая коробка передач - двухвальная с валом 13 дополнительных передач и валом 14 заднего хода. Она обеспечивает получение пяти ступеней передаточных чисел переднего хода ( две рабочих, две технологических, одну с ходоуменьшителем) и одну заднего хода. Первичный вал 11, дополнительный вал 13 и вал заднего хода 14 опираются на картер коробки через цилиндрические роликовые подшипники, так как все шестерни коробки - прямозубые. В качестве опор вторичного вала 12 использованы два роликовых цилиндрических и один шариковый подшипник, поскольку вторичный вал, кроме значительных радиальных нагрузок, подвергается действию осевых усилий, возникающих при работе конической пары центральной передачи. [21]