Вал - двигатель
Cтраница 1
Валы двигателя и шпинделя соединены зубчатой муфтой, а герметизация соединения достигается при помощи шарнирного уплотнения. Нижний конец вала шпинделя заканчивается резьбой под переводник для присоединения долота. [1]
Валы двигателя и центробежного насоса через протектор соединены шлицевыми муфтами в одно целое. Погружной электронасос спускают в скважину на трубах, параллельно которым расположен гибкий бронированный кабель, подводящий электроэнергию к двигателю. Кабель крепится к трубам металлическими хомутами. Питание энергией осуществляется от промысловой сети. Статор двигателя собран из активных пакетов ( секций) 9 статорного железа и немагнитных секций 8 ( из листовой латуни или немагнитной стали), чередующихся между собой. Обмотка статора ( общая для всех пакетов) выполнена из масло - и теплостойких материалов. [2]
Валы двигателя и станка должны быть строго параллельны. [3]
Валы двигателей выполняют со сквозным центральным отверстием для размещения труб привода разворота лопастей насоса. [4]
 |
Статорный лист асинхронного двигателя с асимметричным статором. [5] |
Вал двигателей с подшипниками качения - обычный ( ступенчатый) с заплечиками, необходимыми для упора подшипника. При подшипниках скольжения Вал выполняется гладким. В двигателях с подшипниками скольжения наибольшую сложность представляет соединение гладкого вала с пакетом, так как обычная запрессовка в этом случае неприемлема из-за нарушения чистоты поверхности вала. [6]
Валы двигателя 10, протектора 6 и насоса 11 соединяются между собой шлицевыми муфтами. [7]
Вал двигателя, вращающего линейное нотенциометрическое устройство, имеет на каждом конце стопоры точно перед последними витками потенциометра. Линейна ли функция передачи этой системы, равная отношению напряжения к крутящему моменту при обычном ограничении или насыщении. [8]
Валы двигателя и центробежного насоса через протектор соединены шлицевыми муфтами в одно целое. Погружной электронасос спускают в скважину на трубах, параллельно которым расположен гибкий бронированный кабель, подводящий электроэнергию к двигателю. Кабель крепится к трубам металлическими хомутами. Питание энергией осуществляется от промысловой сети. Статор двигателя собран из активных пакетов ( секций) 9 статорного железа и немагнитных секций 8 ( из листовой латуни или немагнитной стали), чередующихся между собой. Обмотка статора ( общая для всех пакетов) выполнена из масло - и теплостойких материалов. [9]
 |
Наружный диаметр 4 50 дюйма ( 114 3 мм.| Наружный диаметр 4 50 дюйма ( 114 3 мм. [10] |
Валы двигателей изготовляют из мягкой магнитной стали с пределом текучести свыше 9 МПа. Точно такие же требования для корпусов двигателя и насосов. [11]
 |
Наружный диаметр 4 50 дюйма ( 114 3 мм.| Наружный диаметр 4 50 дюйма ( 114 3 мм. [12] |
Валы двигателей изготовляют из мягкой магнитной стали с пределом текучести свыше 9 МПа. Точно такие же требования для корпусов двигателя и насосов. [13]
 |
К расчету вала. [14] |
Вал двигателей с ft 280 мм делают многоступенчатым ( рис. 7.10) с упорным заплечиком для осевой фиксации пакета ротора. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5