Коленчатый вал - автомобиль
Cтраница 2
Структура сорбита, обладающая наилучшим сочетанием прочности, упругости, твердости и ударной вязкости, является наиболее подходящей для большинства термически обработанных деталей машин из конструкционных сталей, например для коленчатых валов автомобилей, тракторов, валов турбогенераторов и гидрогенераторов. Поэтому термическая обработка, придающая. [16]
Дробеструйная обработка спиральных пружин и листовых рессор может повысить их долговечность в 10 - 20 и более раз, например: спиральных пружин в 29, рессор автомобильных и вагонных в 6, коленчатых валов автомобилей в 9, коленчатых валов авиационных - в 29, шестерен коробок передач-в 5 - 6, шестерен заднего моста в 6 раз. [17]
Примерный перечень деталей, которые могут быть рекомендованы для вибродуговой наплавки: детали станочного оборудования - шпиндели токарных, фрезерных и других станков; детали металлического оборудования - шейки прокатных валов, валы приводив, шпиндели завалочных машин, червячные валы рабочих клетей прокатных станов и блюмингов, различные детали судовых механизмов, электродвигателей, коленчатые валы автомобилей и тракторов, распределительные и тормозные валы автомобилей. [18]
Зоны накопления усталостных повреждений в коленчатых валах автомобильных и тракторных двигателей различны. В коленчатых валах автомобилей эти повреждения сосредотачиваются в центральной части шеек в зоне масло подводящих отверстий, в коленчатых валах тракторов - в галтелях в зоне перехода их в щеки вала. [19]
Для полирования применяют также алмазную эластичную ленту. На полировании коренных и шатунных шеек коленчатых валов автомобиля ЗИЛ-130 стойкость алмазной ленты достигает 40 - 50 тысяч валов, что более 1000 раз превосходит стойкость абразивной ленты. Алмазная лента требует хорошей подготовки вала. При исходной шероховатости обрабатываемой поверхности по 7 - 8-му классам после алмазного полирования достигают 9-го класса чистоты поверхности. [20]
Высокопрочный чугун является не только заменителем стали, но и конструкционным материалом самостоятельного значения, обладающим комплексом ценных свойств. Его используют в производстве прокатных валков, изложниц, коленчатых валов автомобилей, тракторов, тепловозов, судовых дизелей, веретен ткацких станков, корпусов, плуга, шапок изоляторов и пр. [21]
 |
Снижение веса заготовок при переводе со свободной ковки на штамповку. [22] |
Важно также внедрение штамповки в производство крупных поковок. Если еще недавно штампованные поковки типа передней оси или коленчатого вала автомобиля весом в несколько десятков килограмм считались крупными, а заготовки транспортного машиностроения весом в несколько сотен килограмм изготовлялись только свободной ковкой, то теперь освоена штамповка заготовок, вес которых измеряется тоннами. [23]
По данным некоторых автомобильных и мотоциклетных заводов, литье в оболочковые формы для основной номенклатуры деталей по сравнению с другими способами ( например, формовкой прессованием с высоким удельным давлением) нецелесообразно. Однако на Горьковском автозаводе успешно освоено литье в оболочковые формы коленчатого вала автомобиля Волга, а по перспективному плану развития новой техники намечен перевод на литье в оболочковые формы коленчатых валов всех типов автомобилей и распределительного вала двигателя. [24]
Особенно важно внедрение штамповки в производство крупных поковок. Если в периоды первых пятилеток штампованные поковки типа передней оси или коленчатого вала автомобиля весом в несколько десятков килограмм считались крупными, а поковки транспортного машиностроения весом в несколько сотен килограмм изготовлялись только свободной ковкой, то теперь наша промышленность осваивает штамповку поковок, вес которых измеряется тоннами. Освоение штамповки крупных поковок требует мощного оборудования. [25]
 |
Схема поперечно-клиновой прокатки. [26] |
При мелкосерийном производстве крупных и сложных поковок правку следует производить в чистовом ручье штампа на том же оборудовании, на котором производят штамповку. При крупносерийном и массовом производствах крупных и сложных поковок ( типа коленчатых валов автомобилей) правку следует осуществлять в правочном штампе на специальном кривошипном прессе или пресс-молоте, установленных в линии штамповочного агрегата; правку средних поковок ( шатуны автомобилей) в горячем состоянии - на обрезном прессе в специальном или комбинированном штампе. [27]
Окон чательная совместная обработка блока цилиндров и картера сцепления обеспечивает соосность отверстия в картере сцепления и гнезд под подшипники коленчатого вала. При замене картера сцепления необходимо проверить, является ли ось отверстия в картере, центрирующего коробку передач, продолжением оси коленчатого вала С этой целью проверяют концентричность отверстия и перпендикулярность заднего торца картера сцепления ос коленчатого вала. Допустимое отклонение от соосност отверстий диаметром 30 мм и 62 мм в картере сцепления и коленчатого вала автомобиля Москвич-402, от перпендикулярности заднего торца картера сцепления к ос коленчатого вала для отверстий диаметром 30 мм и 62 мм может быть не более 0 08 мм. [28]
Страницы: 1 2