Коленчатый вал - автомобильный двигатель
Cтраница 1
Коленчатые валы автомобильных двигателей ЗИС-120 после наплавки шеек деформируются. Прогиб ( биение) средней коренной шейки достигает 2 мм, поэтому после наплавки их правят. При автоматической наплавке шеек коленчатых валов автомобильных двигателей М-20, ГАЗ-51 и ЯАЗ-204 прогиб вала находится в допустимых пределах и не вызывает необходимости правки. [1]
Параметры ряда коленчатых валов автомобильных двигателей, допустимых без ремонта ( по данным ГосНИТИ), приведены в табл. 24.3. Проверку начинают с тех параметров, по которым наиболее часто бракуются коленчатые валы. [2]
Трудность в обработке коленчатых валов автомобильных двигателей обусловливается сложностью форм, малой жесткостью и требованием высокой точности рабочих поверхностей. Все это учитывается при установлении последовательности операций механической обработки заготовок коленчатых валов. [3]
Этим методом литья изготавливаются коленчатые валы автомобильных двигателей из высокопрочного чугуна, чугунные ребристые цилиндры для мотоциклетных двигателей и многие другие детали. [4]
 |
Расчетная схема коленчатого вала. [5] |
Кроме расчетов на прочность коленчатые валы многоцилиндровых автомобильных двигателей подвергают расчету на крутильные колебания. [6]
 |
Расчетная схема коленчатого вала. [7] |
Кроме расчетов на прочность, коленчатые валы многоцилиндровых автомобильных двигателей подвергают расчету на крутильные колебания. [8]
На рис. 84 показана конструкция коленчатого вала автомобильного двигателя. Коленчатый вал автомобильного или тракторного двигателя воспринимает усилия, действующие на ша-тунно-поршневую группу при взрывах рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и передает крутящий момент на трансмиссию машины. В работе он испытывает сложные нагрузки, подвергаясь скручиванию и изгибу. [9]
Практика показывает, что ресурс коленчатых валов автомобильных двигателей лимитирует в основном не износ его шеек, а состояние его подшипников. [10]
Для коренных и шатунных шеек коленчатых валов автомобильных двигателей овальность, конусность и вогнутость допускаются не больше 0 01 мм; для тракторных двигателей овальность шеек - не больше 0 02 мм и конусность на длине шейки 100 мм - не более 0 03 мм. [11]
Так, повышение частоты вращения коленчатого вала восьмицилиндрового V-образного автомобильного двигателя при температуре окружающего воздуха - 17 8 С вследствие увеличения мощности пусковой системы с 6 - 48 об / мин при маловязком масле ( 1300 мм2 / с) до 92 - 125 об / мин при значительно более вязком масле ( 16000 мм2 / с) не только не улучшает пусковых качеств двигателя, но ухудшает их. В первом случае пуск успешен, во втором - двигатель останавливается после отключения стартера или не дает устойчивых вспышек. [12]
Согласно ГОСТ 4669 - 54, коленчатые валы автомобильных двигателей, изготовляемые из стали марок 45 или 50Г, должны иметь твердость Я в - 163 ч - 269 ( в улучшенном состоянии), а на поверхности коренных и шатунных шеек Я с 52 - г - 62; после поверхностной закалки - структуру мартенсита мелко - или средней гольчатого строения или троосто-мартенсита. [13]
Схема одного из станков для динамической балансировки коленчатого вала автомобильного двигателя показана на фиг. [14]
В табл. 11 указаны материалы, применяемые для коленчатых валов автомобильных двигателей. [15]
Страницы: 1 2 3