Коленчатый вал - автомобильный двигатель
Cтраница 3
 |
Рациональное соединение тягового двигателя с одномоторной тележкой. [31] |
Этим обеспечивается совпадение осей, и в структурной формуле их можно рассматривать как одну кинематическую пару. Такой способ применяют для коленчатого вала автомобильных двигателей. Однако он хуже предыдущего тем, что не позволяет применить самоустанавливающиеся подшипники. [32]
Коленчатые валы автомобильных двигателей ЗИС-120 после наплавки шеек деформируются. Прогиб ( биение) средней коренной шейки достигает 2 мм, поэтому после наплавки их правят. При автоматической наплавке шеек коленчатых валов автомобильных двигателей М-20, ГАЗ-51 и ЯАЗ-204 прогиб вала находится в допустимых пределах и не вызывает необходимости правки. [33]
Для изготовления поковок методами горячей объемной штамповки применяют штамповочные молоты, кривошипные ковочно-штамповочные прессы, фракционные прессы, горизонтально-ковочные машины, ротационно-ковочные машины, ковочные вальцы. На выбор того или иного оборудования для штамповки оказывают влияние форма и размеры изготовляемой поковки, ее материал, серийность производства, требуемая точность размеров и другие факторы. В ряде случаев целесообразно применять комбинированный процесс штамповки на различных видах оборудования, например штамповку коленчатого вала автомобильного двигателя производят на штамповочном молоте, а последующую штамповку фланца на конце вала выполняют на горизонтально-ковочной машине. Часто комбинируют предварительное формообразование заготовки на ковочных вальцах с последующей штамповкой ее на кривошипном прессе. [34]
Среднеуглеродистые стали 30, 35, 40, 45 и 50 хуже свариваются, чем стали, указанные выше. Стали 30, 35 и 40 применяют для деталей, подвергающихся большим нагрузкам. Стали 45 и 50 применяют для изготовления деталей, подвергающихся большим нагрузкам, после нормализации ( коленчатые валы автомобильного двигателя), а также для изготовления мелких деталей с последующей их термической обработкой. [35]
Электростартер конструктивно объединяет в себе электродвигатель 14 ( рис. 2.2), механизм привода с муфтой свободного хода / /, электромагнитное тяговое реле и работает следующим образом. Якорь 7 тягового реле перемещается к сердечнику электромагнита и с помощью штока 8 и рычага 9 механизма привода вводит шестерню 12 в зацепление с венцом маховика. В конце хода якоря реле контактная пластина 3 замыкает силовые контакты 2 и стартерный электродвигатель, получая питание от аккумуляторной батареи, приводит во вращение коленчатый вал автомобильного двигателя. [36]
Страницы: 1 2 3