Cтраница 2
Эти уравнения играют такую же роль при расчете многоколенчатых валов, как и теорема трех моментов при расчете неразрезных балок. После определения опорных моментов нетрудно определить изгибающие и крутящие моменты в опасных сечениях кривошипа. [16]
Принципиальная схема этих машин заключается в том, что многоколенчатый вал укладывается на коренные подшипники оппозитной рамы, по обеим сторонам которой крепятся цилиндры. Таким образом, при вращении вала поршни движутся либо навстречу друг другу, либо - в противоположные стороны ( расходятся друг от друга), в результате чего возникающие инерционные силы почти полностью уравновешиваются. [17]
Приншшиальная схема этих машин заключается в том, что многоколенчатый вал укладывается на коренные подшипники оппозитной рамы, по обеим сторонам которой крепятся цилиндры. Таким образом, при вращении вала поршни движутся либо навстречу друг другу, либо - в противоположные стороны ( расходятся друг от друга), в результате чего возникающие инерционные силы почти полностью уравновешиваются. [18]
Принципиальная схема этих машин заключается в том, что многоколенчатый вал укладывается на коренные подшипники оппозитной рамы, по обеим сторонам которой крепятся цилиндры. Таким образом, при вращении вала доршни движутся либо навстречу друг другу, либо - в противоположные стороны ( расходятся друг от друга), в результате чего возникающие инерционные силы почти полностью уравновешиваются. [19]
Для увеличения грузоподъемности зазор в подшипнике следует брать возможно малым. При назначении практической величины зазора следует учитывать жесткость, число опор, уравновешенность и требуемую точность вращения вала, длину подшипника, качество изготовления и монтажа, жесткость опор и фундамента. Так, например, при многоколенчатых валах зазор берется больший, чем при прямых. [20]
Основные типы коленчатых валов, применяемых в кривошипных прессах, приведены на фиг. Одноколенчатые валы, как правило, выполняются двухопорными и только в специальных случаях, когда на одну из консолей вала помещают нагруженные вспомогательные детали, делают третью опору. В многоколенчатых валах обычно количество спорна единицу больше числа колен. [21]