Трехопорный вал

Cтраница 3

Как показала практика многолетней эксплуатации таких кранов, выполненные по этим схемам механизмы вполне удовлетворительно работают даже в таких тяжелых условиях, какие имеют место на металлургических заводах. Существенным недостатком схемы 11 6 является наличие трехопорного вала, в связи с чем возникает опасность неравномерного распределения нагрузки на опоры этого вала и преждевременного их износа; чтобы избежать этого, в схеме по рис. И, а между редуктором и промежуточным валом введена зубчатая муфта. В схеме 11, в, принятой в рассчитываемом кране, все передачи помещены в масляную ванну. При серийном производстве такая схема позволяет производить блочную сборку узлов тележки, используя типовые редукторы, что значительно упрощает изготовление и сборку механизма на заводе. [31]

Схемы соединения барабана с редуктором. [32]

Соединения, выполненные по данной схеме, отличаются надежностью в работе, удобством монтажа и обслуживания механизма, но имеют относительно большие габариты. Уменьшить размеры можно, применяя двух - и трехопорные валы механизма подъема, в которых вал барабана является одновременно выходным валом редуктора. Двухопорный вал ( рис. 116, б) получается весьма тяжелым. Кроме того, неточность установки опор барабана приводит к нарушению точности зацепления в редукторе. Трехопорный вал ( рис. 116, в) очень чувствителен к неточностям монтажа. В обоих случаях становится невозможной сборка отдельно редуктора и нарушается принцип блочности конструкции, в связи с чем эти две схемы не получили широкого применения. [33]

Контроль износа шеек, а также кулачков распределительного вала по высоте и диаметру затылка производится микрометром или скобами, износ образующей поверхности кулачка - шаблоном. Прогиб вала проверяется индикатором по средней шейке в трехопорных валах и по средним шейкам в четырехопорном. [34]

В большинстве случаев, когда вал насоса приблизительно симметричен относительно середины, второе критическое число оборотов может быть определено путем нахождения первого критического числа оборотов для половины вала, получаемой разрезанием вала посередине и заменой узла ( точки нулевого прогиба) опорой. Этот метод был использован для определения первого критического числа оборотов трехопорного вала и имеет общий характер. [35]

Целесообразнее всего располагать оба подпятника у одного из подшипников либо с одной стороны его ( двухсторонний подпятник), либо по обе стороны. Технологически и в отношении удобства регулирования обе конструкции примерно равноценны. Что касается расположения подпятников у переднего, заднего или среднего ( в случае трехопорного вала) подшипника, то этот вопрос решается в каждом случае в соответствии с тем, что более приемлемо: удлинение шпинделя ( или вала) вперед при расположении подпятников у задней или у средней опоры или некоторое увеличение общей длины передней опоры в случае расположения их у переднего подшипника. [36]

Индивидуальными узлами являются цилиндры всех ступеней, холодильник, маховик, газопровод и водопровод, трубопровод манометров и смазки цилиндров, маслоотделители. Кроме того, ряд узлов и деталей ( обратные масляные клапаны, запорные вентили, клапаны цилиндра, предохранительные клапаны, сальники и ключи) являются заводскими нормалями и применяются в компрессорах всех типов. Расстояние между осями цилиндров базового компрессора равно 400 мм. Двухколенный трехопорный вал монтируется на вкладышах с баббитовой заливкой. [37]

Схемы соединения барабана с редуктором. [38]

Трехскоростная грузовая лебедка с коробкой передач. [40]

Лебедки представляют собой безрамную конструкцию и имеют три точки опоры. Две опоры находятся под редуктором, третьей опорой служит выносная опора 1 барабана. При трехопорном опирании лебедки исключается необходимость применения выравнивающих прокладок и устраняется влияние на лебедку упругого изгиба рамы поворотной платформы при работе крана. Выходной вал редуктора, жестко связанный с барабаном, опирается на три подшипника: два в редукторе и один в выносной опоре. Хотя трехопорные валы нужно тщательно выверять при установке, чтобы исключить дополнительные нагрузки на какой-либо из трех подшипников опор из-за их несоосности, но в унифицированных лебедках опасность перегрузки подшипников опор исключена благодаря шарнирному креплению самого редуктора к поворотной платформе. При искривлении вала за счет неточности изготовления ( эксцентриситет, перекосы) подшипники его не испытывают дополнительных нагрузок, так как редуктор может наклоняться на шарнирных опорах и поворачиваться на необходимый угол вокруг одной из опор. Головки втулок охватываются сферическими шайбами. Сквозь шайбы и втулки пропущен анкерный болт, соединяющий опору с металлоконструкцией крана. [41]

Приводной вал и эпюры крутящих и изгибающих моментов. [42]

Для увеличения жесткости подшипники помещают вершинами конусов внутрь или раздвигают подшипники, что, однако, ведет к увеличению реакций. Если используют два подшипника качения, установленных рядом, то принимают, что вал имеет как бы одну опору. При размещении подшипников качения на расстоянии, большем, чем ширина подшипника, в расчетной схеме рассматривают каждый подшипник как отдельную опору вала. Тяжелые маховики, устанавливаемые консольно, помещают не непосредственно на приводной вал, а на специальную втулку, которая крепится в станине. При этом приводной вал рассматривается как трехопорный. В этом случае, как и в случае обычных трехопорных валов статическую неопределимость раскрывают с помощью формул теоремы о трех моментах или другим известным способом. [43]

Страницы: 1 2 3