Шестеренный привод

Cтраница 2

Этот станок весьма прост по конструкции и состоит из основания с укрепленными на нем двумя стойками, в которых внизу расположены два нижних валка, а вверху прижимной валик, помещенный в подвижные обоймы. Все три валика снабжены обогревом, причем нижние валики связаны с шестеренным приводом станка, а верхний валик также имеет принудительное вращение за счет цепной передачи. Станок имеет педальное включение. Задний винт обеспечивает регулировку раствора валков на заданный диаметр накатываемого цилиндра. [16]

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Ток, идущий от аккумуляторной батареи, создает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных потоков вал ( якорь) стартера начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. Крутящий момент, развиваемый стартером, достигает максимального значения при полном торможении якоря в начале пуска двигателя и постепенно уменьшается по мере увеличения частоты вращения. [17]

Диаграмма фаз газораспределения двигателя. [18]

Распределительный вал куют из стали или отливают из специального чугуна. Опорные шейки вала вращаются в стальных, залитых антифрикционным сплавом втулках. Привод распределительного вала чаще всего выполняют шестеренным или цепным. При шестеренном приводе на конце распределительного вала устанавливают шестерню, связанную с ведущей шестерней коленчатого вала. Цепной привод по сравнению с шестеренным создает при работе значительно меньший шум. На двигателях автомобилей ВАЗ распределительный вал установлен в специальном корпусе на головке блока цилиндров. На переднем конце вала закреплена ведомая звездочка / ( рис. 9), соединенная двухрядной цепью 2 ( на двигателе ВАЗ-2105 - зубчатым ремнем) с ведущей звездочкой 3 коленчатого вала. [19]

На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [20]

Резак ТР-2. [21]

Самым распространенным способом резки стальных труб является газопламенная кислородная резка. Однако этот способ обладает недостатком для углеродистых труб - необходимость зачистки кромок реза, а для труб из легированных сталей - удаление слоя металла толщиной 2 - 4 мм, поврежденного огневой резкой. Кислородная резка труб производится вручную, операция весьма трудоемкая и обычно бывает низкого качества ( кромки реза неровные, углы фасок неправильные), что приводит к плохой сопрягаемости элементов труб и требует дополнительной обработки кромок. Поэтому для резки труб применяют различные приспособления. На рис. 24 приводится вид механизированного приспособления ( трубореза ТР-2), установленного на трубе, подлежащей резке. Этот труборез предназначен для резки труб диаметром 190 - 350 мм. Он состоит из П - образного корпуса, к которому прикреплена кольцевая зубчатая рейка для перемещения резака. Перемещение зубчатой рейки осуществляют ручным шестеренным приводом, смонтированным на корпусе резака. К трубе резак крепится при помощи цепного зажима и винтовой - стяжки. [22]

Страницы: 1 2