Эластичный привод

Cтраница 1

Стенд для сборки и разборки эластичного привода воздуходувки дизеля 2Д100. [1]

Эластичный привод собирают на том же стенде. Пружины подают в желоб верхнего приемника пневматического приспособления ( рис. 54 6), подают воздух в цилиндр, шток опускает пружину в нижний конусный приемник и сжимает ее. В сжатом положении пружину устанавливают в эластичное зубчатое колесо. [2]

Эластичный привод с дисками в сборе с колесной парой и тяговым двигателем: - втулка поводка; 2 -диск привода ведущей стороны; 3 - поводок вала привода; 4-вал привода; 5 - поводок вала привода с ведомой стороны; 6 - диск привода с ведомо. [3]

Эластичный привод подачи грузом: / - градуированная скалка; 2 - режущий диск; 3 - изделие; 4 - гидравлический демпфер; В - противовес. [4]

Пружины эластичного привода при наличии трещин или потере упругости заменяют, выработку от пружин на опорных поверхностях сухарей более 0 5 мм протачивают на станке, сферическую шайбу при задирах и наработке глубиной более 1 мм шлифуют и полируют. Цапфы крестовины при задирах шлифуют с уменьшением диаметра не более чем на 1 5 мм. После сборки проверяют, чтобы зазоры между торцом ступицы антивибратора и ступицей эластичного привода, а также между торцом вилки и торцом ступицы эластичного привода не превышали 0 05 мм на длине окружности не более 60 мм. [5]

Основными неисправностями эластичного привода являются: излом зубьев зубчатых колес, пружин; ослабление и износ бронзовых втулок, выработки сухарей; потеря упругости пружин. [6]

Перед разборкой эластичного привода насосов проверяют индикаторным прибором торцовое биение венца эластичного зубчатого колеса, которое на диаметре 307 мм не должно превышать 0 25 мм. Зубчатые колеса привода заменяют при изломе или трещинах в зубьях и их теле, контактной коррозии зубьев более 25 % площади и износе зубьев по толщине сверх допускаемых норм. [7]

Пневматическая искусственная мышца. [8]

Наряду с описанными пневматическими и гидравлическими приводами типа искусственная мышца существуют близкие им эластичные приводы, в которых работа совершается за счет изгибных деформаций эластичных полостей. Однако поскольку в этом случае используется деформация не сжатия, как у мышц, а изгиба, эти приводы формально не относятся к искусственным мышцам. В среднем описанные пневматические и гидравлические искусственные мышцы по сравнению с аналогичными традиционными приводами ( цилиндрами) в три раза легче, в два раза меньше по габаритам и развивают в десятки раз большее усилие на единицу веса. [9]

К установке воздуходувки на дизеле 2Д100. [10]

При монтаже на дизеле новой или старой воздуходувки, у которой были заменены колеса, корпус или ведомая шестерня эластичного привода, придерживаются следующего порядка. [11]

Для ремонта воздуходувок дизеля 2Д100 поставляют как запасные-части координационные шестерни, которыми рабочие колеса соединены между собой, и шестерни эластичного привода. Оба вида шестерен изготовляют из высоколегированной стали. На торцах шестерен эластичного привода выбивают клейма с указанием номера плавки и общий номер парных шестерен, а на координационных шестернях указывают одним порядковым номером их спаренность и, кроме того, номер плавки. [12]

Для уменьшения толчков при изменении частоты вращения вала дизеля масляный и водяные насосы, а также регулятор приводятся в действие через эластичный привод, который расположен на нижнем валу со стороны отсека управления. [13]

Часть масла по канавкам а попадает в кольцевую выточку г внутри ступицы, а из нее по каналу д, расположенному под шпоночной канавкой, направляется для смазки эластичного привода насосов и регулятора. [14]

Основными неисправностями воздуходувки дизеля 2Д100 являются: заклинивание рабочих колес ротора вследствие нарушения нормального зазора в лопастях и зубьях координационных зубчатых колес, ослабления гайки крепления подшипников; повреждения опорно-упорных подшипников вследствие износа валов, ослабления в посадке, нарушения подачи смазки, повреждения эластичного привода ( излом пружин, сухарей, ослабление ступицы на коленчатом валу, излом зубьев зубчатых колес); малая подача вследствие увеличения зазоров между ротором и корпусом, нарушения центровки валов ротора, износа корпуса и подшипниковых плит; трещины в корпусе и лопастях ротора. [15]

Страницы: 1 2