Стрелочный привод
Cтраница 2
В маневровых районах при наличии прямой видь-мости и громкоговорящей связи допускается применение дистанционного управления с маневрового поста стрелочными приводами без осуществления зависимостей, но с обеспечением, как правило, невозможности перевода стрелок под составом. [16]
Металлические части стрелочного привода, соединенные с ходовыми рельсами, изолируются от балласта и путевого бетона; оболочки кабелей, подходящих к стрелочным приводам, - от корпуса привода. [17]
Реле НПР ( нейтральное пусковое реле) аналогично шестиконтактному реле типа HP, но имеет усиленную контактную систему, рассчитанную на работу в рабочей цепи стрелочного привода ( фиг. [18]
При электрической централизации все виды маршрутных замыканий стрелок и сигналов осуществляются электрическими зависимостями с использованием реле. Стрелки с помощью электрического стрелочного привода переводятся с центрального поста. На отдельных станциях имеется электромеханическая централизация стрелок, в которой реле не используются. [19]
Для перевода, замыкания и контроля положения централизованных стрелок применяют стрелочные электроприводы типа СП а для механизированных горок - СПГ. Рассмотрим принцип действия стрелочного привода СП. Рабочий шибер ( рис. 22.3) жестко соединен с остряками стрелки и осуществляет их перевод. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу проверяется контрольными линейками. [20]
 |
Схема устройства стрелочного электропривода типа СПВ. [21] |
Фрикционная муфта 3 предохраняет электродвигатель от перегрузки при тяжелом переводе стрелки, если в пространство между остряком и рамным рельсом попал посторонний предмет. В этом случае электродвигатель будет преодолевать силу трения дисков внутри фрикционной муфты, силу сцепления которых регулируют насаженной на ось муфты пружиной. Взрезное сцепление 4 предохраняет стрелочный привод от поломки при взрезе стрелки. Шиберные шестерни 5 при работе привода передают движение рабочим шиберам, а последние острякам. Шестерни имеют замыкающие зубья, которые запирают остряки в переведенном положении. Плотность прилегания остряков к рамным рельсам проверяется контрольными линейками, которые соединены с остряками контрольными тягами. [22]
Мелентьева, запирающие с учетом показаний сигналов ручной переводной механизм в том или ином положении. Извлеченный из замка ключ, соответствующий одному или другому положению стрелки, служит контролем этого положения. При электрической централизации стрелки с помощью электрического стрелочного привода переводят с центрального поста. [23]
 |
Башмак тормозной облегченный. [24] |
Облегченный тормозной башмак не может быть использован для торможения движущихся отцепов. Упор УТС-ВНИИЖТ ( рис. 29) состоит из двух накладных тормозных упоров, рычажного механизма, стрелочного привода и устройства контроля занятости участка пути. [25]
Во избежание самоугона вагонов при их расстановке применяют башмаки. Для сигнализации применяют светофоры и указатели положения стрелок. Ранее для этой цели применялись семафоры, которые до сих пор используются на некоторых железных дорогах. Устройства централизации бывают электрические ( стрелочные приводы СПВ-5, СП-2Р, СПГ), электропневматические ( стрелочные приводы СЭП-55), которые применяются для управления стрелочными переводами и сигнальными устройствами. Блокировка гарантирует безопасность движения поездов. Различают полуавтоматическую и автоматическую блокировки с применением ртутных педалей, а также жезловую систему обеспечения движения поездов ( системы Д. С. Трегера и др.) Для подачи вагонов на разгрузочные эстакады применяют маневровые устройства МУ-12 с лебедками. [26]
 |
Схема нормального одиночного съезда между двумя путями. [27] |
В этой конструкции неподвижные сердечники заменены двумя подвижными сердечниками-остряками, выполненными из остряковых рельсов пониженного профиля, а вместо усового рельса сделан массивный литой усовик из высокомарганцовистой стали. В корневой части подвижные сердечники-остряки выпрессованы и оформлены для подвижности по типу корневого устройства вкладыше-накла-дочного типа. Шаг подвижных сердечников-остряков тупых крестовин марки V9 типов Р50 и Р43 ( измеренный против первой тяги) принят равным 84 мм. Подвижные сердечники-остряки попарно соединены тягами и переводятся одним стрелочным приводом стандартного типа. [28]
Во избежание самоугона вагонов при их расстановке применяют башмаки. Для сигнализации применяют светофоры и указатели положения стрелок. Ранее для этой цели применялись семафоры, которые до сих пор используются на некоторых железных дорогах. Устройства централизации бывают электрические ( стрелочные приводы СПВ-5, СП-2Р, СПГ), электропневматические ( стрелочные приводы СЭП-55), которые применяются для управления стрелочными переводами и сигнальными устройствами. Блокировка гарантирует безопасность движения поездов. Различают полуавтоматическую и автоматическую блокировки с применением ртутных педалей, а также жезловую систему обеспечения движения поездов ( системы Д. С. Трегера и др.) Для подачи вагонов на разгрузочные эстакады применяют маневровые устройства МУ-12 с лебедками. [29]
Страницы: 1 2