Cтраница 2
Затраты на транспортировку в ремонт и из ремонта промышленных тепловозов по железным дорогам общего пользования слагаются из провозной платы и стоимости содержания проводников, сопровождающих тепловозы, а также из стоимости содержания машиниста, командируемого для приемки тепловоза из ремонта. [16]
Все работы по обслуживанию тепловоза должны выполняться в соответствии с действующими правилами и инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При приемке тепловоза бригада тщательно проверяет состояние и исправность дизеля, гидропередачи, компрессора, приборов и механизмов, а также ходовой части. [17]
Все работы по обслуживанию тепловозов выполняются в соответствии с действующими правилами и Инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При приемке тепловоза бригада тщательно проверяет состояние и исправность дизеля, гидропередачи, компрессора, приборов электрооборудования и механизмов, а также ходовой части. [18]
Как отмечалось выше, рессорное подвешивание служит для предохранения экипажа от ударов вследствие неровностей пути и стыков рельсов. Поэтому при приемке тепловоза рессорное подвешивание тщательно осматривают, чтобы убедиться в отсутствии таких дефектов, как лопнувшие и ослабшие в хомутах листы листовых рессор или лопнувшие витки винтовых рессор; трещины в подвесках, балансирах и хомутах; задевание балансиров о раму тележки; ослабление втулок в балансирах или подвесках, а также износ последних. Перекос рессорного подвешивания проверяют на ровном участке пути, причем разность расстояний от верхней части рессорной подвески до нижнего листа рамы должна быть не более 30 - 35 мм, а зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой у полностью экипированного тепловоза - не менее 45 мм. [19]
Редуктор холодильника тепловоза ТЭП10 в отличие от других тепловозов двухступенчатый с магнитно-порошковыми муфтами. Поэтому при приемке тепловоза ТЭГИ 0 необходимо тщательно осмотреть токоподводящие устройства. Плохое прилегание щеток к контактным кольцам или неудовлетворительное состояние самих колец увеличивает переходное сопротивление, вследствие чего снижается величина тока в рабочих катушках, ослабляется магнитный поток и возможна пробуксовка полумуфт и недопустимый нагрев. Повышенный нагрев может быть и при выключенном вентиляторе из-за излишнего количества засыпанного магнитного порошка или при включенном вентиляторе, если порошка в муфте мало. В первом случае лишний порошок создает дополнительное трение между полумуфтами, а во втором - недостаток порошка вызывает проскальзывание. [20]
Наиболее полно все работы по текущему ремонту тепловоза охвачены при ремонтах ТР2 и ТРЗ. Поэтому в книге этим видам ремонта уделено основное внимание. Текущий ремонт ТР2 или ТРЗ тепловоза состоит из следующих основных технологических процессов: приемки тепловоза в ремонт, разборки, очистки объектов ремонта, восстановления поврежденных деталей и соединений, сборки и настройки объектов ремонта, сборки и испытания тепловоза после ремонта. [21]
Для участия в пробной поездке и приемке после ремонта готового к сдаче тепловоза завод должен своевременно по телеграфу вызывать из депо приписки тепловоза машиниста, а также проводников для сопровождения тепловозов к месту работы с учетом трех суток времени, необходимого для оформления командировочных документов, и с учетом времени, необходимого для проезда. Депо промышленного предприятия командирует машиниста и проводников с расчетом прибытия йа завод к назначенному сроку - Для участия в пробной поездке и приемке тепловозов после ремонта депо должно командировать на завод машинистов из числа хорошо знающих правила и инструкции по ремонту тепловозов. В случае несвоевременного прибытия машиниста не по вине завода тепловозы обкатываются заводом без участия машиниста депо приписки. [22]
Локомотивная бригада обязана четко знать расположение и назначение электрических проводов и кабелей, электрических машин и электрических аппаратов. Необходимо помнить, что к электрическим аппаратам и проводам, находящимся под напряжением, прикасаться нельзя. Работу электрических аппаратов следует проверять только при остановленном дизеле. При приемке тепловоза необходимо внешне осмотреть электрические аппараты: рубильники, контакторы, коллекторы и щетки электрических машин, электропроводку, и убедиться в отсутствии механических повреждений и вредного воздействия смазки. При осмотре этик частей следует быть очень внимательным. [23]