Запас - центровка
Cтраница 2
Опасность выхода самолета на недопустимую перегрузку или в режим сваливания возникает не только тогда, когда имеется неустойчивость по перегрузке. При малом запасе центровки ( малой устойчивости по перегрузке) для изменения режима полета ( перегрузки) требуются незначительные отклонения стабилизатора, а следовательно, и малые отклонения ручки управления в продольном отношении. Это затрудняет технику пилотирования, так как вызывает необходимость в очень четких действиях летчика. Несоблюдение этих условий может привести к выводу самолета на большие углы атаки или большие перегрузки. [16]
Это расстояние, выраженное в процентах САХ, называется запасом центровки. Чем больше запас центровки, тем выше устойчивость по перегрузке, поэтому его называют также з а п а со м устойчивости по перегрузке. [17]
Центровку в этом случае называют нейтральной или Критической. Легко видеть, что при нейтральной центровке запас центровки равен нулю. ЦТ находится позади фокуса, то при изменении угла атаки возникает дестабилизирующий момент. В этом случае самолет является продольно неустойчивым по перегрузке. [18]
 |
Возникновение кабрирующего центробежного момента при вращении самолета относительно скоростной продольной оси. [19] |
Допустим, чго перед началом вращения угол атаки был положительным и самолет находился в продольном равновесии. Но при недостаточной скорости полета или на большой высоте, а также при малом запасе центровки стабилизирующий момент может оказаться недостаточным для уравновешивания центробежного момента, особенно при большой угловой скорости крена. В результате самолет может выйти на очень большие углы атаки, что приведет к созданию большой перегрузки и срыву потока с крыла. [20]
Страницы: 1 2