Прикрытие - воздушная заслонка
Cтраница 2
В системах автоматики агрегатов с ДВС для повышения надежности в соответствующие цепи автоматики необходимо посылать 4 - 5 мпульсов пуска ( включений стартера) продолжительностью по 5 - 8 сек, каждый с интервалами между ними по б - 12 сек. Кроме того, в процессе пуска двигателя требуются дополнительные импульсы для обеспечения благоприятного режима пуска ( прикрытие воздушной заслонки карбюратора у бензодвигателей, включение свечей накаливания в цилиндрах дизелей), причем эти дополнительные импульсы должны подаваться согласованно с импульсами яуска в строго определенном порядке и иметь точно установленную продолжительность. [16]
 |
Схема работы карбюратора К-88 А при пуске холодного двигателя. [17] |
При пуске холодного двигателя ( рис. 44) условия смесеобразования плохие. Надежный пуск холодного двигателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается прикрытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты. [18]
При работе на сжиженном газе пуск и прогрев холодного двигателя осуществляют на паровой фазе газа. Для этого открывают паровой расходный вентиль газового баллона, магистральный вентиль и пускают двигатель обычным способом. Для облегчения пуска холодного двигателя обогащают газовоздушную смесь принудительным открытием клапана второй ступени редуктора ( нажать рукой на шток мембраны второй ступени) или прикрытием воздушных заслонок газового смесителя. [19]
Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор ухудшается испарение бензина. При этом в горючей смеси в парообразном состоянии будут оставаться только легкие фракции, составляющие 8 - 12 % от общего количества бензина. Необходимое обогащение смеси при пуске холодного двигателя обеспечивается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. [20]
Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор ухудшается испарение бензина. При этом в горючей смеси в парообразном состоянии будут оставаться только легкие фракции, составляющие 8 - 12 % от общего количества бензина. Необходимое обогащение смеси при пуске холодного двигателя обеспечивается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. [21]
Вследствие низкой температуры деталей двигателя и малой скорости движения воздуха через карбюратор ухудшается испарение бензина. При этом в горючей смеси в парообразном состоянии будут оставаться только легкие фракции, составляющие 8 - 12 % от общего количества бензина. Необходимое обогащение смеси при пуске холодного двигателя обеспечивается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. [22]
При пуске двигателя испарение бензина ухудшается из-за низкой температуры деталей и невысокой скорости движения воздуха через карбюратор. Значительное его количество конденсируется на стенках холодного трубопровода. Все это приводит к обеднению смеси. Чтобы смесь была способна к воспламенению, в ней должен быть большой избыток бензина. Это достигается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. [23]
При пуске двигателя из-за низкой температуры деталей и невысокой скорости движения воздуха через карбюратор ухудшается испарение бензина. Значительное количество его конденсируется на стенках холодного трубопровода. Все это приводит к обеднению смеси. Чтобы смесь была способна к воспламенению, в ней должен быть большой избыток бензина. Это достигается прикрытием воздушной заслонки карбюратора. [24]
Страницы: 1 2