Прилегание - вал
Cтраница 2
 |
Компоновка подшипников.| Устройство подшипников скольжения. [16] |
Во вкладыш устанавливается вал. Перед установкой вала вкладыш тщательно пришабривают, обеспечивая прилегание вала к вкладышу с заданным зазором. Вкладыш отливают целиком или делают разъемным вдоль оси вала. [17]
Для подшипников диаметром свыше 100 мм применение фаль-швалов затруднительно, поэтому шабровку производят по шейке вала. Шабровка производится на нагруженной половине вкладыша, характер прилегания вала и вкладыша должен быть таким же, как это описано выше. В многоступенчатых и реверсивных передачах шабровке подвергаются все вкладыши. [18]
Сборка коленчатого вала фреоновых компрессоров аналогична сборке вала аммиачного компрессора. После закрепления противовесов вал подвергают статической балансировке, проверяют плотность и равномерность прилегания вала к поверхности шатунных и коренных подшипников скольжения. О качестве сопряжения судят по количеству пятен краски в квадрате 25X25 мм, в качестве краски применяют берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители -, растворенные в масле. [19]
 |
Шаровая мельница. [20] |
Дробилки, поступающие в собранном виде, устанавливаются на фундамент автокранами, выверяются при помощи клиньев по уровню с точностью 0 2 мм на 1 ж и сдаются под подливку. Перед их пуском производится ревизия подшипников вала и шатуна с проверкой зазоров по свинцовому оттиску и проверкой прилегания вала к вкладышам, проверяются смазочная система, крепление броневых плит, регулируются натяжение пружины и величина разгрузочной щели. [21]
Проверку плотности прилегания вала к вкладышу выполняют по следам краски, которой намазывают одну из соприкасающихся поверхностей. При неполном или неравномерном прилегании вкладыш подшипника припиливают или пришабривают по поверхности. При проверке плотности прилегания вала к вкладышу малое количество пятен краски на рабочей поверхности вкладыша свидетельствует о плохом прилегании, и, следовательно, такой подшипник будет плохо работать. Окончательную проверку плотности прилегания вала к подшипникам производят в процессе монтажа, после закрепления корпусов подшипников на фундаменте. Зазоры между шейкой вала и вкладышем должны быть выдержаны в соответствии с чертежами заводов-изготовителей. Подготовку подшипников скольжения к монтажу завершают подбором стальных подкладок под корпуса подшипников. С помощью этих же подкладок выверяют в процессе монтажа положение вала. [22]
 |
Трубчатая вращающаяся печь. [23] |
Роликоопоры небольших вращающихся печей поступают на монтажную площадку в собранном виде, а опоры крупных печей - в виде отдельных деталей. В том и другом случаях необходимо произвести ревизию и сборку их до установки на место. При этом обязательно проверить прилегание вкладышей подшипников к постелям, а также прилегание валов роликов к вкладышам подшипников. Прилегание считается удовлетворительным, если при проверке по краске имеется 10 - 12 пятен на квадрате размером 25 25 мм. [24]
Щуп толщиной 0 03 - 0 05 мм не должен проходить между вкладышами и постелью; в противном случае постель корпуса подшабривают. Прилегание вала к нижнему вкладышу проверяют по краске или натиру. Для этого вал проворачивают на 60 - 90 в ту и другую стороны при установленном верхнем вкладыше и затянутой крышке, затем крышку и верхний вкладыш снимают, вал приподнимают, вынимают нижний вкладыш и по полученным следам краски или натиру определяют степень прилегания вала к вкладышу. [25]
Проверку плотности прилегания вала к вкладышу выполняют по следам краски, которой намазывают одну из соприкасающихся поверхностей. При неполном или неравномерном прилегании вкладыш подшипника припиливают или пришабривают по поверхности. При проверке плотности прилегания вала к вкладышу малое количество пятен краски на рабочей поверхности вкладыша свидетельствует о плохом прилегании, и, следовательно, такой подшипник будет плохо работать. Окончательную проверку плотности прилегания вала к подшипникам производят в процессе монтажа, после закрепления корпусов подшипников на фундаменте. Зазоры между шейкой вала и вкладышем должны быть выдержаны в соответствии с чертежами заводов-изготовителей. Подготовку подшипников скольжения к монтажу завершают подбором стальных подкладок под корпуса подшипников. С помощью этих же подкладок выверяют в процессе монтажа положение вала. [26]
В первом случае при установке подшипника на место нижний вкладыш должен плотно без качания сидеть в постели корпуса; при этом щуп 0 03 - 0 05 мм нигде не должен входить между вкладышем и его постелью. При необходимости постель корпуса подшабривают. Между заплечиками вкладыша и постелью должен быть зазор 0 05 - 0 1 мм. После этого снимают крышки подшипников, верхние вкладыши и начинают проверку прилегания вала к нижнему вкладышу и пришабровку последнего к валу, устанавливают боковые и верхние зазоры между валом и вкладышем и проверяют прилегание крышки подшипника к верхнему вкладышу. [27]
Сначала на фундаментную плиту монтируют стояки подшипников и выверяют совпадение их осей с осью машины с помощью монтажной струны. Затем на плиту, сняв монтажную струну, устанавливают нижнюю половину статора. Восстанавливают осевую монтажную струну и выверяют по ней при помощи микроштихмасов положение расточки нижней половины статора. Укладывают ротор шейками вала в нижние вкладыши подшипников. Проверяют плотность прилегания вала к вкладышам на краску и пригоняют подшипники. Регулируют воздушный зазор между ротором и нижней половиной статора, изменяя толщину пакетов подкладок пбдг. Затем производят центровку валов агрегата, после чего тщательно очищают плоскости разъема обеих половин статора. Листы активной стали половин сердечника в стыке не должны выступать из плоскости более чем на 0 2 мм. Если выступ листа превышает 0 2 мм, то его аккуратно опиливают или сшабривают, очищают стальной щеткой и продувают сжатым воздухом. Проверяют зазор в разъеме станины: для плотности стыка активной стали необходимо, чтобы плоскость разъема последней выступала над плоскостью разъема станины на 0 15 - 0 20 мм на каждой половине-статора. В монтаже машин постоянного тока эта операция отсутствует. [28]
При установке корпуса подшипника необходимо обеспечить плотное прилегание опорных участков подшипников к раме. В процессе выверки в одном месте устанавливают не более трех подкладок по высоте. После временного закрепления корпуса на болтах подшипники вскрывают и укладывают вал на нижние вкладыши. В процессе выверки за счет установки различной толщины подкладок в местах опирания корпуса добиваются горизонтального положения вала в обоих подшипниках, совпадения осей подшипников с осью вала, правильности положения вала по высоте. Выверенные корпуса подшипников окончательно закрепляют, после чего проверяют плотность прилегания вала к вкладышам. [29]
Правильность укладки вала ротора в подшипники определяется по бликам. Для лучшей видимости бликов проверка выполняется при насухо вытертых вкладышах подшипников, на которые ротор опускается и проворачивается на два-три оборота. Подгонка производится путем шабровки баббита. Применение краски для определения правильности прилегания шеек в опорах в данном случае дает менее точные результаты. Особое внимание уделяется упорному подшипнику. При проверке прилегания вала в упорных подшипниках его поворот осуществляется с нажимом к поверхности кольца. Продольный разбег ротора или двухсторонний зазор упорного подшипника измеряется щупом с торца вала по скобе. Односторонний зазор должен быть в пределах 0 15 - 0 2 мм. [30]
Страницы: 1 2 3