Неравномерное прилегание

Cтраница 2

В буровых лебедках применяют ленточно-колодочные тормоза, в которых вследствие деформации ленты при довольно большой толщине колодок происходят их неравномерные прилегания к поверхности шкива. В ленточно-колодочном тормозе лента нажимает на тормозной шкив через систему отдельных колодок из фрикционного материала. Такие тормоза рассчитывают, подобно ленточным, по формулам трения гибких тел. Однако сила трения в ленточно-колодочном тормозе изменяется не непрерывно, а скачкообразно, поэтому расчетные формулы при ограниченном числе колодок отличаются от формулы Эйлера. [16]

Зависимость износа h опорных подшипников и вероятности Рт выхода за допустимый верхний масляный зазор от продолжительности Т межремонтного периода для агрегатов ГТ-6-750 ( о и ГТ-750-6 ( б. [17]

Влияние ремонта обусловливается следующими нарушениями условий изготовления и сборки подшипников: уменьшение или увеличение натягов вкладышей относительно допускаемых, неравномерное прилегание к корпусу, перекос шейки ротора и вкладыша; риски на шейке ротора, эллиптичность и конусообразность шейки, пережог баббита при его наплавке. [18]

Плотное прилегание обеспечивает жесткость вкладышей. При неполном и неравномерном прилегании вкладыши или корпус подшипника припиливают и пришабривают по поверхностям стыка. Установка каких-либо прокладок под вкладыш не допускается. Технические нормы соприкосновения и другие показатели сборки указываются в инструкциях. Так, например, при удовлетворительном контакте вкладышей с половинами корпуса на 1 см2 площади соприкосновения должно быть одно ( или больше) пятно. [19]

Проверку плотности прилегания вала к вкладышу выполняют по следам краски, которой намазывают одну из соприкасающихся поверхностей. При неполном или неравномерном прилегании вкладыш подшипника припиливают или пришабривают по поверхности. При проверке плотности прилегания вала к вкладышу малое количество пятен краски на рабочей поверхности вкладыша свидетельствует о плохом прилегании, и, следовательно, такой подшипник будет плохо работать. Окончательную проверку плотности прилегания вала к подшипникам производят в процессе монтажа, после закрепления корпусов подшипников на фундаменте. Зазоры между шейкой вала и вкладышем должны быть выдержаны в соответствии с чертежами заводов-изготовителей. Подготовку подшипников скольжения к монтажу завершают подбором стальных подкладок под корпуса подшипников. С помощью этих же подкладок выверяют в процессе монтажа положение вала. [20]

Причины: очень плотная затяжка шариков зажимными кольцами, неравномерное прилегание гребней в гребенчатом подшипнике, недостаточное количество или полное отсутствие смазки. [21]

Неправильный монтаж компрессора не всегда вызьвв ет аварии при пуске его, а выявляется при эксплуатации, иногда даже через несколько лет. Основными недостатками в монтаже компрессора, которые приводят к поломке коленчатого вала, являются негоризонтальность рам компрессора и неооосность коренных подшипников, что приводит к неравномерному прилеганию шеек вала к опорным поверхностям подшипников. Эту неточность легко обнаружить при помощи точного уровня и щупа, а также при помощи краски. К поломке коленчатого вала приводит неперпендикулярность оси шатуна оси вала, что может быть обнаружено при проверке угла вала при центровке компрессора. [22]

До снятия приспособления ( см. рис. 50) уложенный ротор поворачивают на два-три оборота, после чего поднимают для проверки прилегания шеек к вкладышам. Плотность касания должна быть не менее 10 пятен на квадрат размером 25 X 25 мм. Неравномерное прилегание исправляют шабровкой. [23]

По окончании центрирования роторов по полумуфтам и после окончательного определения положения вкладышей в корпусах подшипников проверяют плотность - прилегания фланца крышки к фланцу корпуса, определяют натяг крышки на верхние колодки 2 вкладышей или обойм, а также подгоняют верхние половины маслоотбойных колец. На верхние колодки вкладышей ( обойм) крышку устанавливают с натягом 0 07 - 0 2 мм. Неравномерное прилегание крышки подшипника: к верхней колодке исправляют шабровкой колодки по крышке на краску. Изменяют величину натяга путем соответствующего изменения толщин подкладок, установленных - под верхней колодкой. Стык маслоотбойных полуколец крышки с полукольцами в корпусе подшипника должен быть плотным, без зазора. [24]

По окончании центрирования роторов по полумуфтам и после окончательного определения положения вкладышей в корпусах подшипников проверяют плотность прилегания фланца крышки к фланцу корпуса, определяют натяг крышки на верхние колодки 2 ( см. рис. 26) вкладышей или обойм, а также подгоняют верхнюю половину маслоотбойных колец. На верхние колодки вкладышей ( обойм) крышку устанавливают с натягом 0 07 - 0 2 мм. Неравномерное прилегание крышки подшипника к верхней колодке исправляют шабровкой колодки по крышке на краску. Изменяют величину натяга путем соответствующего изменения толщин подкладок, установленных под верхней колодкой. Стык маслоотбойных полуколец крышки с полукольцами в корпусе подшипника должен быть плотным, без зазора. [25]

Прилегание считается нормальным, если отпечаток краски располагается равномерно и составляет не менее 75 % площади тыльной части каждого вкладыша. Причинами неравномерного прилегания могут быть вмятины, заусенцы и загрязнения на сопрягаемых поверхностях, деформация гнезда подшипника и самих вкладышей, непараллельность поверхностей стыка образующим наружной поверхности вкладышей. В необходимых случаях допускается шабровка тыльной части вкладышей по краске. [26]

Прилегание считается нормальным, если отпечаток краски располагается равномерно, примерно везде одинаков и составляет не менее 75 % площади тыльной части каждого вкладыша. Причинами неравномерного прилегания могут быть вмятины, заусенцы и загрязнения на сопрягаемых поверхностях, деформация гнезда подшипника и самих вкладышей, непараллельность поверхностей стыка образующим наружной поверхности вкладышей. В необходимых случаях допускается шабровка тыльной части вкладышей по краске. [27]

Плотное и равномерное прилегание вкладыша к корпусу имеет большое значение для обеспечения нормальной работы подшипника. При недостаточно плотном прилегании в процессе эксплуатации возможно ослабление посадки и провертывание вкладышей в постели. Причинами неравномерного прилегания являются местные вмятины на сопрягаемых поверхностях, конусность и овальность постелей, непараллельность торцовых поверхностей стыка образующим наружной поверхности вкладышей, чрезмерная шероховатость поверхностей сопряжения постелей. Под действием динамических нагрузок в процессе работы машины вкладыши деформируются и в сопряжении возникают относительные микроперемещения, сопровождаемые значительным износом вкладышей и гнезд. Неплотное прилегание ухудшает теплоотдачу от вкладыша к корпусу при работе подшипника, в связи с чем повышается температура вкладыша и создаются неблагоприятные условия для работы антифрикционного слоя. [28]

Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы полнота контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев колес была наибольшей. При неполном и неравномерном прилегании зубьев уменьшается несущая площадь поверхности их контакта, неравномерно распределяются контактные напряжения и смазка, что приводит к интенсивному износу зубьев. Для гарантии требуемой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры так называемого суммарного пятна контакта. [29]

Неполное проплавление сечения ( непровар) в стыковых соединениях может возникать как в середине сечения при двусторонней сварке, так и в корне шва. Непровар в корне шва возникает обычно при односторонней сварке без подкладки, а также может возникать и при сварке на формирующей подкладке. За счет неравномерного прилегания подкладки к свариваемым Кромкам возможно образование непровара корня и при сварке на остающейся подкладке. [30]

Страницы: 1 2 3