Применение - дизель
Cтраница 2
Очевидно, предельная вязкость равновязких дизельных топлив при 20 будет соответствовать тем более низким температурам, чем положе вязкостно-температурная кривая. Расширение температурного диапазона применения дизелей в сторону низких температур может быть осуществлено или переходом на менее вязкие топлива, или путем подбора топлив с пологой вязкостно-температурной кривой. [16]
В дизелях наиболее часто применяется система водяного охлаждения. В последние годы значительно увеличилось применение дизелей с воздушным охлаждением на тракторах, автомобилях и в стационарных установках. В транспортных дизелях применяется исключительно замкнутая циркуляционная система охлаждения. В судовых дизелях, кроме замкнутой циркуляционной системы, применяется также проточная циркуляционная система охлаждения забортной водой. При замкнутой циркуляционной системе охлаждение судового дизеля производится пресной водой. [17]
Вследствие итого дизели в основном применяются на грузовых автомобилях и сравнительно редко - на легковых. Однако в дальнейшем следует ожидать расширения применения дизелей на грузовых автомобилях всех классов и на легковых автомобилях, особенно на такси. [18]
У дизеля же вращающий момент изменяется на заданной позиции весьма незначительно, и если внешняя нагрузка растет, то коленчатый вал дизеля, непосредственно соединенный с колесами локомотива, теряет частоту вращения и мощность, начинает дымить и в конце концов глохнет. Для устранения этого недостатка, долго сдерживавшего применение дизеля на железнодорожном транспорте, необходимо присоединять к двигателю дополнительное устройство, обеспечивающее автоматическое приспособление дизеля к внешней нагрузке с сохранением экономичного режима работы. Это устройство называется передачей. [19]
Для рассматриваемых в настоящем сообщении двигателей вопрос об использовании тяжелых топлив можно разрешить лишь на основе обобщения взглядов ведущих конструкторов, поскольку единой теория при существующих обстоятельствах выработано быть не может. Однако два несомненных факта наметили общую линию: с одной стороны, успешно расширяющееся на протяжении 50 лет применение дизеля, а с другой - стремление всех конструкторов к единой цели - созданию двигателя умеренной стоимости, работающего на топливах, поставляемых нефтяной промышленностью. [20]
Призванные па помощь конструкторы установили, что устранению этого явления может способствовать усиленное охлаждение форсунок. Здесь также нефтяная промышленность помогла решить задачу; в результате этого тяжелые котельные топлива не являются в настоящее время препятствием к применению дизелей на морских судах. Несмотря на то, что износ поршневых колец и гильз цилиндров в среднем усилился по сравнению с работой на судовом дизельном топливе, судовладельцы широко используют достигнутые конструкторами успехи. [21]
Все большее распространение на транспорте получают дизельные двигатели. Зарубежные автомобилестроительные фирмы применяют дизели не только на грузовых автомобилях большой и средней грузоподъемности, автобусах, которые традиционно оснащаются такими двигателями, но и расширяют применение дизелей на легковых и малотоннажных грузовых автомобилях. По данным фирмы Perkins ( Великобритания), на 53 % новых французских и 20 % новых немецких легковых автомобилей устанавливаются дизельные двигатели. По результатам исследований фирмы Peugeot ( Франция), 62 % покупателей во Франции и 29 8 % в Европе предпочитают автомобиль с дизелем. [22]
Работа двигателя с воспламенением от сжатия оценивается первой и второй фазами горения. В дизельных двигателях с предкамерами первая и вторая фазы развиваются в предкамере. Во второй фазе в результате расширения газов несгоревшая часть топлива устремляется в основную камеру. Преимущество применения дизелей с предкамерами заключается в том, что тонкость распыли-вания топлива при этом не зависит от частоты вращения вала двигателя. Однако в этом случае увеличиваются потери тепла с газами при их прохождении через соединительные каналы. [23]
Дизель значительно менее токсичен, чем бензиновый двигатель. Более неблагоприятно процесс разгона происходит у дизелей с тур-бонаддувом по сравнению с безнаддувным дизелем из-за инерционности их системы воздухоснабжения. Наиболее полно проявляются положительные качества дизеля в режиме городского движения с большим удельным весом режимов малых нагрузок и холостого хода. Ограничивающим фактором применения дизелей является дымность отработавших газов. [24]
Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976 - 1980 гг., принятыми XXV съездом КПСС, предусматривается обеспечить в 1980 г. выпуск 2 1 - 2 2 млн. автомобилей, в том числе 800 - 825 тыс. грузовых. Будут значительно повышены качественные и эксплуатационные показатели автомобилей, расширено применение дизелей в автомобилестроении. Предстоит осуществить комплекс мероприятий по увеличению выпуска запасных частей, организации качественного ремонта автомобилей. [25]
 |
Скоростная характеристика двигателей внутреннего сгорания. [26] |
В качестве автономного источника энергии для подвижного состава подвесных однорельсовых дорог помимо аккумуляторных батарей применяют карбюраторные и дизельные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Применение газовых турбин в подвесном транспорте распространения не получило, хотя в принципе оно возможно, если отсутствуют ограничения по шуму. Для работы внутри помещений карбюраторные двигатели работающие на бензине из-за токсичности выхлопных газов мало пригодны. В этом случае в качестве топлива следует применять баллоны со сжиженным газом, что не везде доступно. Областью применения дизелей являются подвесные однорельсовые дороги в шахтах взрывоопасных по пыли и газу. [27]
Мощность дизелей при применении газотурбинного наддува может быть повышена на 50 % и более. Токсичность отработавших газов вследствие протекания процесса при большем коэффициенте а меньшая, чем в дизеле без наддува. При надлежащей отработке конструкций и технологии, применении легированных материалов ресурс дизелей с газотурбинным наддувом может быть доведен до столь же высокого уровня, как п у дизелей без наддува. Стоимость двигателя, отнесенная к единице мощности, при наддуве будет меньшая. Этим определяется большая перспективность применения дизелей с газотурбинным наддувом в автомобильной технике. В то же время при больших преимуществах газотурбинного наддува его использование на автомобильных двигателях связано с преодолением существенных трудностей. [28]
Страницы: 1 2