Применение - колесо
Cтраница 2
Повышения прочности можно достичь также путем применения колес с малым числом зубьев, что при одном и том же диаметре ( d mz) равнозначно увеличению т и повышению усталости при изгибе и по контактным напряжениям. Число зубьев в передачах Новикова не влияет на ер, скорость скольжения и пр. [16]
К их недостаткам относятся: необходимость применения колес с прямыми зубьями, значительные габариты коробок ( по длине) по сравнению с габаритами коробок с шестеренными конусами и трудность передвижения блоков колес больших размеров. Последнее обстоятельство препятствует применению их для тяжелых станков. [17]
Конструкция и условия работы автомобильных коробок передач требуют применения колес с-узкими венцами. Это объясняется прежде всего стремлением к наибольшей компактности коробок передач в направлении длины и меньшей жесткостью их валов по сравнению с жесткостью валов редукторов. Особенно узкие венцы делаются у колес непостоянного зацепления, перемещающихся вдоль валов при переключении передач. Для каждого венца непостоянного зацепления в направлении оси вала должно быть предусмотрено место для включенной и выключенной передачи. Поэтому увеличение ширины венца колеса непостоянного зацепления приводит к удлинению соответствующего вала и всей коробки на удвоенную величину. [18]
Другой способ уменьшения трения - замена скольжения качением: применение колес, катков, шариковых и роликовых подшипников. [19]
В большинстве случаев в первой группе ступеней представляется рациональным применение колес компрессорного типа с выходными углами лопаток р 2 45ч - 55 и рг2 0 24 - - 0 28 для лопаточного диффузора и фг2 0 28 - т - 0 32 для безлопаточного диффузора. [20]
Так как максимальная допустимая высота всасывания практически не меняется при применении обточенных колес, кривая Q - Ндоп дается одна для стандартного и обточенных колес. [21]
Конструктивными мероприятиями для снижения погрузочной высоты являются следующие: 1) применение двускатных колес, имеющих меньший диаметр, чем односкатные той же грузоподъемности; 2) применение передних осей автомобильного типа с поворотными цапфами взамен обычно применяемых поворотных передков с неразрезной передней осью; 3) уменьшение высоты профиля лонжеронов за счет применения шпрен-гельных систем или несущего пола платформы, разгружающего раму; 4) применение несущих фургонных кузовов; 5) устройство уступчатых рам и пола и высоких колесных амбразур. [22]
Действительно, заполняя пространство между ведущим и-ведомым колесами, промежуточное колесо исключает необходимость применения колес большого диаметра. Из рис. 77, б видно, что без промежуточного колеса при том же межцентровом расстоянии потребовались бы колеса г и г3 значительно большего диаметра, что увеличивало бы габариты механизма. При соответствующем подборе числа промежуточных колес возможно получить требуемое направление вращения ведомого колеса. [23]
Повышение плавности работы зубчатых колес обычно достигается конструктивными мероприятиями - фланкированием зубьев и применением колес с криволинейным зубом. Однако ответственная роль здесь принадлежит также и смазочному маслу. [24]
Для обеспечения - в передаче с сопряжением С заданных величин мертвого хода при применении нешевингованных колес сборку проводят методом селекции или применяют приработку колес при сборке непосредственно в механизме. [25]
Что же касается автомобильных коробок передач, то их конструкция и условия работы требуют применения колес с узкими венцами. [26]
 |
Трехколесный гидротрансформатор. [27] |
Кроме наличия реактора, связанного с неподвижным кожухом, другим конструктивным отличием гидротрансформаторов от гидромуфт является применение колес закрытого типа. Каждое рабочее колесо гидротрансформатора, кроме лопаток и основного диска, имеет еще и покровный диск. Такая конструкция обеспечивает более упорядоченное движение жидкости в рабочей полости гидротрансформатора при наличии неподвижного реактора, а следовательно, меньшие потери напора и утечки жидкости. [28]
Представим себе, что расстояние между осями двух сцепляющихся зубчатых колес значительное, это потребовало бы применения колес больших диаметров. Введя между ними одно или несколько паразитных колес, мы можем передавать вращение на каком угодно расстоянии, не зависящем от диаметров рабочих колес. [29]
Увеличение контакта колеса с почвой для существующих тракторов может быть обеспечено за счет снижения внутреннего давления воздуха в шинах, применения решетчатых колес, сдвоенных и арочных шин и полугусеничного хода. [30]
Страницы: 1 2 3 4